V8Speed
To będzie pożegnalny tekst, materiał. Przez ostatnie 7 lat ten samochód udowadniał, jaka potęga siedzi w Audi Sport. Przez 7 lat powstały trzy wersje (bazowa, najlepsza – performance oraz najbardziej dziksza oraz nieoczywista – GT) i kilka edycji specjalnych na określone rynki (bez zmiany parametrów silnika). Samochód ten, nie tylko pod kątem designu ale również mocy i siły, wyjątkowego wykończenia wnętrza, uniwersalności oraz zastosowanej technologii i wysokich sportowych aspiracji, stał się według mojej oceny – ikoną, legendą. Właśnie ta, konkretna generacja o kodzie fabrycznym C8, spowodowała, że o Audi Sport mówiono, pisano, plotkowano w internetach, gazetach, na spotkaniach towarzyskich. To tak naprawdę jedyny samochód, który jednocześnie zamordował wewnętrzną konkurencję w koncernie – RS 4 Avant, zmiótł swoich najgroźniejszych konkurentów – BMW i Mercedesa i przez okres wspomnianych siedmiu lat stał się wzorem, obiektem do, którego porównywano i odwoływano się praktycznie za każdym razem, gdy świat motoryzacji otrzymywał sportowy samochód segmentu premium. Dzięki swojej uniwersalności znalazł bardzo szerokie grono odbiorców. Dzięki swojej sportowej duszy znalazł się w garażach, gdzie do tej pory stały M-ki czy modele AMG. Dzięki posiadanym oraz wielokrotnie udowodnionym kompetencjom zagościł w miejscach parkingowych zdecydowanie większej ilości niż jego poprzednik. Bowiem, nie tylko wyglądał lepiej, groźniej, ale także był mocniejszy, z lepszą technologią, wydajnością oraz dresingiem. W tym samochodzie Audi postanowiło zrobić spektakularny zabieg, który na końcu historii produkcji tych dwóch modeli okazał się strzałem w dziesiątkę. Dlatego, że przednia część modelu RS 7 Sportback wyglądała tak samo, jak naszego bohatera pożegnalnego materiału. A takie rozwiązanie z jednej strony bardzo ryzykowne, było tak naprawdę pierwszym popisem pomysłowości i kreatywności w złotych czasach Audi. A to zaledwie 7 lat temu. Od tego momentu Audi wpadło w pułapkę swojej kreatywności. Bowiem w tamtych czasach miało wspaniałe i pełno portfolio modeli podstawowych i wersji sportowych. Obecnie gama została wystrzelana, jak kaczki i pozostały niedobitki starej, dobrej szkoły (które albo czekają na zapomnienie przez rynek i samego producenta lub czekają na kontynuację pod nowymi oznaczeniami). Plany elektryfikacji całej gamy modeli spowodowały m.in. ubicie bardzo kultowego i sportowego modelu R8, wprowadzenie niesamowitego RS e-tron GT performance na rynek, ale także przestawienie całej machiny projektowo-produkcyjnej na silniki elektryczne, co wiąże się z określanymi rozwiązaniami w kwestii designu, stworzeniu bardzo drogiej i wymagającej platformy PPF dla elektryków i zaprzestaniu prac nad kultowymi i ikonicznymi modelami w następnych generacjach na przykład: A8, TT, wspomniane R8. Nie będę się rozpisywać o zamieszaniu z nazewnictwem….A4 znika, A6 tylko jako e-tron, RS7 Avant zamiast RS 6 Avant...do tego nałożyły się problemy z jakością wykonania bazowych wersji prawie każdego nowego modelu. I jeszcze wprowadzeniem nieprzystającym do historii marki i jej wizerunku pewnych rozwiązań wewnątrz każdego nowego Audi. Ale pod koniec 2025 r. ta machina stanęła, zatrzymana przez zarząd Audi AG, została upgreat’owana o pewne pożądane przez końcowych użytkowników – klientów oraz fanów marki rozwiązania. Już nie wizja całości modeli, jako BEV, ale dywersyfikacja i modelowa i ryzyka i sprzedaży oraz zysków zadecydowała, że modele Audi będą i BEV, HEV, PHEV ale również i ICE. Nowe A6 pozostało A6, a nie A7. A prace na RS 6 Avant e-tron wstrzymano….W ofercie na 2026 r. mamy co prawda wielkie dziury i trochę brak spójności, ale widać pozytywny trend tego, że marka się zmienia. I idzie w kierunku, w jakim zaczęła iść jeszcze w 2010 r. i 2019 r. My, jako entuzjaści marki, jej fani oraz właściciele Audi, będziemy bacznie obserwować, co dzieje się z Audi, które zaczęło SŁUCHAĆ, tego co było do tej pory złe (swój wkład ma w ten proces Auditography, za co jestem bardzo wdzięczny i pełny podziwu).
Ale teraz wróćmy do tematu głównego, bo to przecież pożegnanie. Pożegnanie z modelem, który nadal jest tak gorący, że uginają się same kolana kiedy się tylko na niego patrzy. Samochód, który jak dla mnie stał się ikoną, wzorem, punktem odwołania dla innych modeli. Oczywiście mowa o Audi RS 6 Avant generacji C8. I ta podstrona jest właśnie jemu poświęcona. RS 6 Avant zbyt mocny wywarło wpływ na motoryzację premium sport, aby tak po prostu o nim zapomnieć i przejść do porządku dziennego, oczekując RS 6 generacji C9. Przynajmniej dla mnie byłoby to niemożliwe. Zatem od początku, czyli chwili jego prezentacji w sierpniu 2019 r., przez pierwsze spotkanie na światowej premierze (jeszcze) na IAA we Frankfurcie nad Menem miesiąc później, aż do pierwszych jazd i testów. W sumie 5 testów modeli RS6 Avant i RS6 Avant performance tylko udowodniło, że ten samochód nie tylko pochłania konkurencję, zjada własną wewnętrzną, ale także jest/był najlepiej wyglądającym samochodem segmentu premium sport.
I tylko jeszcze wspomnę, tylko że elementami sukcesu modeli Audi RS był m.in. tryb performance, który opiera się na kilku zaawansowanych technologiach, mających na celu maksymalizację osiągów i dynamiki jazdy. Oto kluczowe elementy:
1. Silnik: Modele takie jak Audi RS 6 Avant performance są wyposażone w czterolitrowy silnik V8 Biturbo TFSI, który dzięki większym turbosprężarkom i wzrostowi ciśnienia doładowania osiąga moc 630 KM (463 kW) i maksymalny moment obrotowy 850 Nm.
2. Mechanizm różnicowy: Standardowy mechanizm różnicowy rozdziela moc silnika w stosunku 40:60 z przewagą tylnej osi. W przypadku poślizgu wyższy moment obrotowy jest automatycznie przekazywany na oś z lepszą przyczepnością.
3. Audi drive select: System oferuje sześć różnych profili jazdy: efficiency, comfort, auto, dynamic oraz RS1 i RS2, które kierowca może skonfigurować samodzielnie.
4. Launch Control: Funkcja ta pozwala na optymalne wykorzystanie potencjału silnika podczas ruszania, sygnalizując najlepszy moment przyspieszenia.
5. Pakiet RS Dynamic: Zawiera dynamiczny układ czterech kół skrętnych oraz sportowy mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi, podnosząc prędkość maksymalną do 280 km/h.
6. Ceramiczny układ hamulcowy RS: Opcjonalny pakiet RS Dynamic plus zawiera ceramiczny układ hamulcowy, który pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 305 km/h.
Sierpień 2019 r. popijając drinka na chorwackiej plaży dostaję powiadomienie w telefonie, a tam oficjalna prezentacja modelu RS 6 Avant (C8). Od tej chwili zwariowałem na punkcie tego modelu. Miesiąc później siedzę za jego kierownicą – jak na razie statycznie, bowiem odwiedzam IAA Frankfurt nad Menem. Audi RS 6 i RS 7 lśnią tam czerwonością (ale to chyba nie kolor, czy odcień tango red, czyli mój pożądany i jedyny właściwy dla tego modelu, bowiem nie zbyt głęboki odcień). To też okres, gdzie serwis motoryzacyjny, który prowadzę - V8 Speed zaczyna się rozkręcać, pojawiają się nowe działy, analizy, artykuły, opinie, relacje z imprez motoryzacyjnych. A Audi RS 6 przez te siedem lat pojawiało się w ok. 30 publikacjach. Stąd wpadłem na pomysł, aby to wszystko zebrać w jedno miejsce, taką stronę pamięci o generacji C8 i pozostawić dla zainteresowanych oraz potomnych. Zatem po tym krótkim wstępie, poniżej zostały zebrane wszystkie publikacje o generacji C8 Audi RS 6 Avant, RS 6 Avant performance oraz RS 6 GT Avant, które są mojego autorstwa, w tym pierwsze spotkanie na IAA oraz wykonane testy. Całość poukładana chronologicznie od najstarszych do najnowszych materiałów. Zainteresowanych zapraszam do zapoznania się, fanów marki i tego modelu zachęcam do komentowania lub kontaktu (na e-maila v8_speed@wp.pl), a właścicieli, którzy przeczytali materiał zapraszam do wymiany opinii. I już naprawdę kończąc – dziękuję Audi AG i Audi Sport za przepiękną siedmioletnią historię. Dzięki za stworzenie RS 6 C8!
/-/ Bartosz Jagodziński
Luty 2026 r.
P.S.
Tytuł materiału: Skyfall, Adele
AUDI RS 6 AVANT
WORLD PREMIERE
IAA 68 Frankfurt am Main 2019
Wydawać by się mogło, że nowe Audi RS6 nie będzie wstanie zaszokować linią karoserii bardziej, niż jego poprzednik oznaczony kodem C7. W końcu ta odchodząca na emeryturę generacja miała w szczytowej formie 605 KM. Nie wspominamy o zabiegach wykonanych przez ABT, gdzie moc poszybowała daleko w okolice 800 KM. Jednakże prezentacja obecnej generacji w sierpniu 2019 r. i pierwsze spotkanie face to face z tym modelem we wrześniu tego samego roku na IAA we Frankfurcie pokazało, że są różne poziomy szoku. Generacja C8 Audi RS6 jest najlepiej wyglądającym samochodem klasy premium sport. Linia rysunku jest bardzo muskularna i pewna siebie. Ten model stojąc krzyczy i zwraca na siebie uwagę. Nie przejdziesz obojętnie, kiedy będziesz mijać ten model. Producent pokazał kolejny raz jak należy rysować, projektować oraz wytwarzać sportowe samochody. Ten dodatkowo jest wersją dla rodziny. Ale to tylko zwykły marketingowy przekaz. Fenomenalne nadwozie, potężne 22 calowe koła, odpowiednie pakiety stylistyczne powodują, że samochód jest w sumie dziełem skończonym. Wnętrze w najbardziej pożądanych wersjach wyposażenia obszyte jest skórą, obleciane włóknem węglowym oraz alcantarą. Pod maską doładowana V8-ka, z mocą 600 Nm oraz siłą 800 Nm, przekazywaną za pomocą klasycznego automatu (Tiptronic) na stały napęd quattro, pozwala stuknąć pierwszej setce w 3,6 sekundy. Dostępna technika pozwala na zastosowanie matrycowych led świateł przednich, co oferowała także poprzednia generacja, ale w tej mamy dodatkowo laserowe światła. First look tego modelu na IAA pokazał, że zdecydowanie lepiej wygląda w realu niż na zaprezentowanych przez Audi zdjęciach miesiąc wcześniej. Samochód szokuje wyglądem oraz parametrami. Poziom dopracowania poszczególnych detali, spasowania elementów oraz wykonania deski rozdzielczej jest imponujący, ale ten producent tak już ma od 2010 r. Potężne nadkola, ogromne przednie wloty powietrza, równie duży dyfuzor wykonują świetną pracę, bowiem auto wygląda faktycznie jakby pod maską miało co najmniej 1000 KM oraz kosztowało z milion euro. Stojąc robi wrażenie, ale jeszcze większe jest jak się porusza. Klasa premium sport, oprócz image musi posiadać elementy, które bardzo skutecznie oddzielą ją od pozostałych segmentów rynku motoryzacyjnego. Model ten pokazuje, że wszystko zostało prawidłowo pomyślane oraz wykonane. Samo patrzenie na ten model sprawia ogromną przyjemność, szczególnie jeśli jest w jedynym słusznym kolorze – czerwonym z pakietem chrom. To jak wyjątkowe dzieło sztuki, na które możesz się patrzeć godzinami i podziwiać każdy jego fragment. A im dłużej to robisz, tym ogarnia Cię radość. Jakie to szczęście, że w Audi potrafią tworzyć tak wspaniałe i wyjątkowe modele! Tak bardzo rzucające się w oczy i miażdżące konkurencję jednym mrugnięciem.
Wrzesień 2019 r.
Bartosz Jagodziński
Dane techniczne: 4.0, V8 Biturbo, 600 KM, 800 Nm, quattro
AUDI RS 6 ABT
ONE OF THE SIXTY-FOUR
Firma ABT jest znanym od lat tunerem modeli marki Audi. W zasadzie nie tylko Audi, ale większości grupy VW. Jednakże tym razem warto poświecić trochę uwagi na wyjątkowy pojazd. Z okazji rocznicy, a takie produkty stają się bardziej wyjątkowymi oraz limitowanymi, ABT wypuści na rynek tylko 64 sztuki specjalnej wersji Audi RS6. Zanim skupimy się nad wyjątkowością limitowanej edycji by ABT, należy przypomnieć parametry, jakimi cechuje się obecna generacja modelu RS6. A jest to prawdziwa rakieta, bowiem 4.0 V8 biturbo generuje 600 KM oraz 800 Nm, co powoduje, że od stania do jazdy 100 km/h mija 3.6 sekundy. Maksymalna prędkość z pakietem RS Dynamic Plus to 305 km/h. Zatem 600 KM i 800 Nm to główne dane charakteryzujące obecne generacje RS6 Avant i RS7 Sportback. Zatem co takiego wyjątkowego uczyniło ABT z modelem RS6, że tworzy wersje limitowaną i chwali się tym światu motoryzacyjnemu? Parametry Johann Abt Signature Edition, bowiem taką pełną nazwę ma ten model, powodują, że przyspiesza on od 0 do 100 km/h w 2,91 sekundy - to całe 0,69 sekundy szybciej niż standardowe RS6 (na pewno odczujesz to). Do tego dochodzi prędkość maksymalna 330 km/h (to już na pewno odczujesz), która jest w zasadzie utopią dla pojazdów drogowych. Niezwykle użyteczny zakres obrotów z ponad 980 Nm momentu obrotowego, osiągającego szczyt przy 1.000 Nm łamie kark nie tylko kierowcy, ale całemu sportowemu światu. Przyczyna takiego stanu rzeczy kryje się w komorze silnika: 589 kW i 800 KM osiągów, czyli o 148 kW lub 200 KM więcej niż w modelu standardowym. To tak zwane przenosiny z toru wyścigowego na drogę. Zatem jest potężny zbiór liczb, który charakteryzuje nowy wyjątkowy model - 330 km/h, 800 KM, 980 Nm, 2,91 s. Skoncentrowana technologia ABT pod maską sprawia, że powyższe parametry są realną bronią wobec modeli Brabusa czy Alpiny bądź modeli CS BMW. Aby uwolnić prawdziwą moc silnika, do gry wchodzą opracowane i wyprodukowane specjalne intercoolery, turbosprężarki i jednostka kontrolna ABT Engine Control (AEC). Ponadwymiarowe chłodnice międzystopniowe zapewniają niższą temperaturę powietrza turbo w całym zakresie roboczym. Aby utrzymać zdrową temperaturę silnika nawet przy najwyższych obrotach, mechanicy sportów motorowych zainstalowali również dodatkowy system chłodzenia oleju. Cały pakiet został gruntownie przetestowany, zabezpieczony, zweryfikowany, homologowany i dopuszczony do użytku. Również dzięki wyważonym sportowym stabilizatorom, sprężynom zawieszenia o regulowanej wysokości i zaawansowanym systemom wspomagania, kierowca zachowuje kontrolę nad pojazdem przez cały czas. ABT RS6 Johann Abt Signature Edition – 589 kW, 800 KM, 980 Nm, łamie granicę 3 sekund do pierwszej setki. Tym samym w lidze zaawansowanych technologii stawia BMW M5 CS w kąt, nie zwracając sobie w ogóle głowy AMG E63 S. Tak, to prawda, że to nie jest seryjny pojazd, tylko jego mocna przeróbka przez tunera, ale tuner jest ściśle powiązany z marką oraz producentem od dziesięcioleci. Model wizualnie, poza pakietem spoilerów jest praktycznie nie do odróżnienia dla laików od standardowej wersji RS6. Tym właśnie wyróżnia się odpowiednio wykonany tuning optyczny ABT. Z pewnością podróż tym potworem będzie zachęcała kierowcę do wykorzystywania 980 Nm, które wpływając na elastyczność przyspieszeń sprawią wiele radości. Co istotne to fakt, iż cała technologia pozwalająca na uzyskanie tych wspaniałych parametrów pochodzi wprost z sportu wyczynowego, w którym liczą się dziesiętne sekundy. Jeśli już w 2,91 sekundy od zatrzymania jedziesz nagle 100 km/h oznacza silne wciśnięcie w fotel, a uderzenie głowy w zagłówek spowoduje odpłyniecie krwi i ciemność przed oczami. Jedynie nogami będziesz mógł ratować swoje organy przed działająca siłą G, która będzie w krótkim okresie czasu oddziaływać na Twoje całe ciało bardziej wyraziście niż kiedykolwiek wcześniej. Zatem czy jazda na tak wyrafinowanym i szurniętym poziomie jest dla każdego? – Na pewno nie! Tylko grupa nielicznych będzie wstanie tak jeździć, ale co ważniejsze – będzie wstanie potrafiła wykorzystać to, co prezentuje ten model. Nie jest tajemnicą, że prawdziwych kierowców jest mało. Stanowią oni jakieś 10% ogółu wszystkich. Natomiast to, że każdemu wydaje się, że należy do tych 10% procent, zamiast do 90% to kwestia percepcji. Wyczynowy kierowca, rodem z motosport jest wstanie zdziałać więcej na torze jadąc zwykłą wersją 1.8 t na przykład: Mercedesa A, niż „zawodowy z nazwy” kierowca za sterami 911 Turbo. Zachowanie samochodu w określonym zakresie prędkości, działanie każdego podzespołu może odczytać, ale przede wszystkim wykorzystać tylko wprawiony kierowca, który ma na koncie lata spędzone w motosporcie. Dlatego też, prezentowane liczby przez ABT RS6 Johann Abt Signature Edition stanowią dla zdecydowanej większości kierowców większą abstrakcję niż przestrzenie Calabiego-Yau w teorii strun. Sama świadomość, iż pod prawą stopą masz 980 Nm, które potrafią przesunąć kamienicę z fundamentami na drugą stronę miasta daje dużo do myślenia. A czy będziesz to potrafił skutecznie wykorzystać to inna kwestia. Jazda na wprost po prostej autostradzie mając na zegarze 300 czy 330 km/h nie jest zbyt trudna. Fakt, iż intensywniej musisz myśleć, a Twoje reakcje przy takich prędkościach będą decydować, czy dziś wieczorem będziesz uprawiać sex się z żoną, mężem czy odwiedzisz stwórcę nabierają dodatkowego znaczenia. Bardziej istotne w tym modelu, ale także w innych pozostałych, w których zaginamy przestrzeń i poruszamy się o 100 km szybciej niż 3 sekundy wcześniej, jest to jak potrafisz wykorzystać potencjał tkwiący w tym samochodzie, jak szybko będziesz potrafił pokonać krętą na przykład górską trasę, jak szybko dotrzesz do celu podróży i jak będziesz bezpiecznie pokonywać drogi razem z innymi użytkownikami. Najlepszym sposobem na zakup tego modelu jest najpierw uzyskanie odpowiednich kompetencji w zakresie prowadzenia sportowego pojazdów, ale także wytworzenie w sobie pełnej świadomości faktu, że poruszasz się rakietą zdolną wprawić Cię w ruch 100 km/h w mniej niż trzy sekundy. Jednak świat motoryzacji – tej sportowej części potrzebuje takich modeli! A w dobie szalejącej ekologii i nastawienia na zieloną energię, takie samochody stają się bardziej wyjątkowe.
Zdjęcie: ABT Sportline
Bartosz Jagodziński
10.06.2021 r.
AUDI RS 6 TRIBUTE EDITION
20 YEARS OLD
Inicjały "RS" – Renn Sport to w dosłownym tłumaczeniu sport wyścigowy. Dla takich producentów jak Audi czy Porsche połączenie tych liter wraz z cyfrą tworzy zupełnie nowy produkt o najwyższym możliwym rozwinięciu mocy, inżynierii, jakości oraz prestiżu. Audi Renn Sport ma o wiele więcej wspólnego z Porsche niż sama kombinacja literek. Historia modeli RS tak naprawdę rozpoczyna się z początkiem lat 90. XX wieku, gdzie Porsche realizuje projekt P1. Plan był prosty, aby kombi miało osiągi sportowego samochodu. Lata 90. XX wieku sprzyjały takim wariactwom. Turbodoładowany silnik 2.2 l. V5 zbudowano na bazie jednostki z ur-quattro. W sumie można powiedzieć, że Porsche RS2 Avant było ta iskierką, która przerodziła się w wspaniałą historię, trwająca o wiele dłużej niż sam jubileusz 20-lecia modelu RS6. Bowiem przed modelem RS6 były jeszcze model RS4 Avant, S6 Plus i wspomniany wcześniej RS2 Avant. Reszta to tak naprawdę tylko komentarz. Warto dodać, że Porsche przez wypuszczeniem RS2 zbudowało wymyślonego w Weissach Mercedesa E 500. Jednak wracając do 20 rocznicy, to warto przypomnieć sobie historię tych czterech generacji RS6, które bezpowrotnie wywaliły do góry nogami segment premium sport.
Historia 20-lecia modelu RS6 usłana jest wielkimi liczbami, a przed wszystkim przełomowym designem. Cztery modele (C5, C6, C7, C8) wraz z dodatkowymi wersjami specjalnymi jak Plus, performance oraz Competition (seria wyścigów North America Speed World Challenge GT) dolewały tylko benzyny do ognia pożądania. 20 lat modelu RS6 ukazuje, jak idea Renn Sport dla modelu A6 zmieniała się w czasie. Z bardzo zachowawczej generacji C5, poprzez praktycznie niezauważalną C6 (mimo, że miała wspaniały silnik V10) do wręcz wyzywającej generacji C7, kończąc na zjawiskowej C8. Warto dodać, że dwie pierwsze generacje miały dodatkowo nadwozia czterodrzwiowe. Koleje dwie pozostały już tylko w wersji Avant. Początkowe 450 KM i 560 Nm zmieniło się w obecne 600 KM i 800 Nm, a czas do pierwszej setki z 4,7 s. zmalał do 3,6 s. Dwadzieścia lat doskonale pokazuje skok technologiczny i designerski przez jaki przeszedł ten model. W 2002 r. mało kto na poważnie potraktował nowe Audi. W chwili obecnej jego najwięksi rywale z BMW M i Mercedesa-AMG przy projektowaniu nowych generacji muszą liczyć się z Ingolstadt. Ten czas pokazuje, że koncepcja sportowego kombi z lat 90. XX wieku ma nadal zapotrzebowanie. Rynek raz, że przez ten okres 20 lat przyzwyczaił się do sportowych kombi od Audi, a dwa użyteczność takiego samochodu w XXI wieku zdecydowanie ma większe znaczenie, dlatego że w czasach SUV klienci wręcz żądają większej przestrzeni. Takim daily wybierzesz się z rodziną oraz bagażami na wakacje bez konieczności wyrzeczeń. Producent dodaje piękny design (szczególnie w najnowszym wcieleniu modelu), co wprost przekłada się na atrakcyjność samochodu i jego zauważalność. Teraz nie wystarczy jeździć samochodem, on ma być seksy, praktyczny, zauważalny, wygodny, wielki, dobrze wyposażony, prestiżowy i mieć parametry bardzo mocnego Porsche. Kolejnym krokiem będzie przejście na elektryka. Ale póki co, model RS6 nie jest zasilany w 100% elektronami. Cztery generacje modelu RS6 ukazują pewną ideę, którą producent konsekwentnie i doskonale rozwinął. Bowiem na rynku w chwili obecnej (sierpień 2022 r.) nie znajdzie się nic bardziej atrakcyjnego i praktycznego kombi w klasie premium sport. Taki samochód to produkt praktycznie doskonały, który zjada konkurencję poprzez swoje możliwości i zauważalność, ale jednocześnie jest praktycznym samochodem z nadwoziem kombi. Jednakże nabywając taki samochód nabywa się równocześnie pewien poziom i styl. To nie jest przecież standardowe kombi, w którym zawozisz zakupy z supermarketu do domu. To przede wszystkim 100% sportowy samochód, a dopiero później kombi. Taki układ rzeczy powoduje, że całkiem inaczej odbierasz taki produkt. Pierwsza setka myka w 3 sekundy i 6 setnych (generacja C8), a to oznacza, że jesteś w super lidze samochodów premium sport. I nie dość, że ten produkt wygląda naprawdę świetnie, to emanuje wręcz gigantycznym prestiżem, ocieka pewnością siebie, dobija sąsiadów i wszystkich Twoich znajomych, przyjaciół, włącznie z rodziną, to jednocześnie oferuje tak uzależniający gang silnika, że będziesz przekazywać odpowiednią część wynagrodzenia na jego słuchanie.
Pierwsze RS6 powstało na bazie modelu A6 (C5), który był jednym z najbardziej awangardowych projektów producenta w ówczesnym stanie rzeczywistości. Aby zrobić miejsce dla podwójnie turbodoładowanego 4,2 l.V8, inżynierowie wydłużyli przód i poszerzyli rozstaw kół, co wymagało zmiany przedniego zderzaka i muskularnych poszerzeń nadkoli. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z zaawansowaną manualną zmianą biegów Tiptronic był standardem, podobnie jak napęd quattro. Silnik RS6 zawisł niemal całkowicie przed kołami, co powodowało, że podsterowność była i jest w tej generacji na porządku dziennym. Oczywiście w opanowaniu pojazdu pomagało zawieszenie Dynamic Ride Control, które działało bez żadnej elektroniki. Czteroramienne stalowe sprężyny współpracowały z amortyzatorami, które są połączone ze sobą po przekątnej - przód-prawy do tyłu-lewy i przód-lewy do tyłu-prawy - za pomocą przewodów hydraulicznych, zaworów i zbiorników. Pierwsza generacja miała pod maską wspomniane 4.2 l V8, TFSI, które generowało 450 KM, 560 Nm (4,7 s.). Natomiast wersji Plus było już 480 KM i 580 Nm (4,4 s.). Wersja Plus była oferowana na rynku europejskim i dostępna wyłącznie w nadwoziu Avant. Różnice wizualne dla RS6 Plus obejmowały tylną lotkę na dachu, "pakiet black optic", który składał się z czarnego wykończenia obramowania osłony chłodnicy, listew okien zewnętrznych, dolnej listwy klapy bagażnika, relingów dachowych i rur wydechowych. Rynek otrzymał tylko 999 sztuk.
Druga generacja RS6 otrzymała coś wyjątkowego, bowiem pod maskę wsadzono silnik V10 5.0 l TFSI, który było spokrewniony z naturalnie oddychającym 10-cylindrowym silnikiem z Lamborghini Gallardo. Było to najmocniejsze Audi w tamtym czasie, które łamało pierwszą setkę w 4,1 s. W poprzednim RS6 podział momentu obrotowego był 50/50, w drugiej generacji został zmieniony na bardziej sportowy 50/60. Układ smarowania z suchą miską olejową pomagał w utrzymaniu płynności pracy w dynamicznych warunkach. Ta generacja RS6 posiadała także przydomek Plus, ale nie była to specjalna wersja z większą mocą tyko pakiet Plus, który ożywiał wnętrze dzięki skórzanej desce rozdzielczej, kubełkowym fotelom z wysokim oparciem z przodu oraz unikalnej tabliczce seryjnej - 001/500 Warto dodać, że pakiet Plus dodawał również ceramiczne hamulce i większa prędkość maksymalną. Ta pięcio-litrowa V-dziesiątka produkowała 580 KM i 650 Nm, dodatkowo silnik ten musiał generować odpowiedni dźwięk. Podczas gdy każde RS6 przed i po tej generacji emitowało stosunkowo łagodny dźwięk z V-ósemki, to chrapanie V10 jest porywające i wywołujące dreszcze na ciele. Mówiono, że to odgłos silnika samochodu Formuły 1 z lat 90-tych. Dźwiękowi towarzyszy szeroka, płaska linia momentu obrotowego od 1500 do 6250 obr/min. Warto wspomnieć, że konkurent tego Audi, czyli BMW w ówczesnym modelu M5 wrzuciło pod maskę również wysokoobrotowe V10. Te czasy już nie wrócą.
Trzecia odsłona rodzinnego super kombi porzuciła swoją poprzednią platformę na rzecz architektury MLB, która przeniosła silnik dalej do tyłu w podwoziu. Dodatkowo 4 l. V8 było lżejsze niż 5 l. V10 poprzednika, ale generowało na starcie mniejszą moc, bowiem tylko 560 KM, jednakże moment obrotowy był wyższy i miał 700 Nm, dodatkowo RS6 był wyposażony w nową ośmio-biegową skrzynię automatyczną. Nowe zawieszenie pneumatyczne poprawiło zarówno komfort, jak i osiągi. Jeśli o osiągach mowa, to przy okazji face liftingu modelu, Audi wprowadziło wersję performance. A to zmieniło dosłownie wszystko. Silnik z tej samej pojemności skokowej produkował teraz 605 KM oraz 750 Nm (overboost), to tego wprowadzono agresywny napis "quattro" na przednim grillu z pojedynczą ramką i przyciemnione, matowe, tytanowe akcenty zewnętrzne. Sprint do 100 kończy się po w 3,6 s. Zawieszenie pneumatyczne przełącza się pomiędzy trybem sportowym i najbardziej komfortowym – zupełnie jak Dr Jekyll na poranne dojazdy do pracy i Mr Hyde, gdy chcemy powalczyć o pierwsze miejsce z 911 na malowniczej trasie. Silnik oparty na już architekturze MLB.
Czwarta generacja jest tak idealna,
wyjątkowa, dopracowana, a pod względem designu przewyższająca wszystko, co
stworzyło do tej pory Audi, że wystarczą tylko dane techniczne zamiast
większego opisu. Dwa niezależne testy tego modelu znajdziecie w zakładce
Reviwes. Pod maską TFSI 4.0 l. V8 600 KM, 800 Nm, quattro. Podobnie jak
poprzednia generacja, nowe RS6 wspomagane jest przez 48V instalację elektryczną
systemu mild-hybrid, który może odzyskać do 16 KM (12 kW). Silnik wykorzystuje
również system cylinder-on-demand, który może wyłączyć połowę cylindrów, aby
zwiększyć oszczędność paliwa.
Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 3,6 s. Standardowo prędkość maksymalna jest
ograniczona do 250 km/h, ale kolejne dwa poziomy dzięki opcjonalnym pakietom:
Dynamic pozwala na jej zwiększenie do 280 km/h, natomiast Dynamic Plus pozwala
na osiągnięcie maksymalnie 305 km/h. RS6 najnowszej generacji posiada hybrydowy
układ napędowy, wykorzystujący generator Riemen-Starter-Generator i 48-woltowy
układ elektryczny. System Quattro posiada dystrybucję mocy z 40% na przód i 60%
na tył. W razie potrzeby system może dostosować rozkład mocy do 70% dla przodu
i do 85% dla tyłu. System adaptacyjnego zawieszenia to 20 mm niżej niż w
standardowym A6 i może obniżyć pojazd o kolejne 10 mm podczas jazdy z dużą
prędkością. Funkcja Drive Select zyskuje konfigurowalne tryby RS1 i RS2, które
aktywuje przycisk "RS mode" umieszczony na kierownicy. Oprócz
dostosowania reakcji silnika i układu jezdnego, umożliwiają one również
wyświetlanie informacji na zamówienie w systemie Virtual Cockpit. Model RS2
Avant zapoczątkował trwającą do dziś historię sukcesu wyczynowych modeli Audi.
RS6 Avant w wersji "RS Tribute edition" z 2021 roku składa hołd
fundamentowi, jaki ustanowił RS2 Avant.
Wiadomym jest, że model RS6 nie jest bezpośrednim spadkobiercą modelu RS2, bo bliższe będzie RS4 Avant, które jest po prostu mniejsze. Jednak to od RS2 Avant się wszystko zaczęło Ta specjalna wersja z okazji 25-lecia była dostępną tylko w Ameryce Północnej i ograniczone do 25 sztuk. Edycja RS Tribute to m.in. perłowy lakier Nogaro Blue, lusterka w kolorze nadwozia, relingi dachowe Black Optic, przedni grill, spojler, listwy boczne i tylny dyfuzor, czerwone zaciski hamulcowe, 22’’ srebrne felgi aluminiowe oraz sportowy układ wydechowy RS z czarnymi końcówkami. We wnętrzu to wstawki ze struktury carbonu, sportowe fotele Audi Exclusive skórzane elementy wnętrza, dywaniki podłogowe RS - wszystkie z kontrastowym ściegiem Denim Blue oraz kierownica Audi Exclusive z kontrastowym ściegiem Denim Blue. Audi RS Tribute wyposażone były w pakiet Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System, pakiet Executive oraz pakiet Driver Assistance.
Zdjęcie: RS6 Avant Tribute Edition - Audi AG
02.08.2022 r.
Bartosz Jagodziński
AUDI RS 6 PERFORMANCE
FORCE AWAKEN
Spodziewałem się najpierw wprowadzenia faceliftingu bazowego modelu A6 i A7 generacji C8, a następnie tego samego liftingu modeli S6 oraz RS 6 i odpowiednio S7, RS 7, a dopiero wtedy wprowadzenia wersji performance. Bazując na danych z przeszłości sądziłem, że taki będzie właściwy tryb. Jednakże były oznaki, że może to pójść jeszcze w innym kierunku patrząc na edycje performance dla modeli RS 4, RS 5 bez zmiany mocy lub na model RS 3 performance edition ze delikatnie zwiększoną mocą (407 KM). Z drugiej strony widać, że są już testowane nowe wersje A6 e-tron napędzane wyłącznie elektronami z platformą Premium Platform Electric (PPE) oraz spalinowe A6. Gdzieś jednak w sercu miałem nadzieję, że producent pokaże swoje najlepsze cechy i wypuści prawdziwą wersję performance po liftingu generacji C8.5 z mocą co najmniej 650 KM i 850 Nm. Dziś, chwilkę po północy okazało się, że jest troszkę inaczej. Audi zaprezentowało dwa modele performance oparte o RS 6 Avant i RS 7 Sportback bez zmiany kodu fabrycznego, czyli dalej jest to generacja C8. Taki zabieg może i pozostawia furtkę dla przyszłego liftingu gamy modelowej lub przedłuża zainteresowanie modelami (wprowadzone na rynek w sierpniu 2019 r.), ale liftingu może nie być i zostanie wprowadzona od razu nowa elektryczna generacja. Utrzymywanie dwóch czy czterech podobnych gabarytowo modeli jest kosztem dla producenta (wersja spalinowa, wersja elektryczna). A może znowu się mylę i za jakiś czas zostanie zaprezentowany lifting serii A6 i A7 (generacji C8) wraz z jej odpowiednikami – S oraz RS i wersją performance? Ale z drugiej strony RS 6 = RS 7 w zakresie designu przedniej części nadwozia, zatem lifting serii A6 w ogóle nie powinien go dotyczyć. Bardziej przyszły lifting serii A7. Dość spekulacji. Skupmy się na faktach, bowiem one są gorące. To również bardzo ważna premiera dla mnie osobiście, bowiem w szczególności model RS 6 jest tym, który chwyta za serce i umysł jednocześnie. I te dwa organy wpadają w stan opętania oraz mówią jednym zdaniem: I want you. Zasadnicza rzecz: potężny 4-litrowy silnik V8 Biturbo TFSI ma teraz moc 630 KM (463 kW) i wytwarza 850 Nm. Najmocniejsze w historii BMW M5 CS generowało z 4.4 V8 TwinTurbo aż 635 KM oraz 750 Nm. Dla skromnego porównania Porsche 911 Turbo S to 650 KM i 800 Nm. I teraz widać, co daje dodatkowy dopisek performance. W nomenklaturze producenta z Ingolstadt właśnie słówko „performance” oznacza więcej mocy oraz wydajności. Zatem na pokładzie najnowszych modeli z tym dopiskiem znajdują się większe turbosprężarki i co za tym idzie nastąpił również wzrost ciśnienia doładowania z 2,4 do 2,6 bara. To powoduje, że 4.0 V8 TFSI ma zwiększoną moc silnika o 30 KM i moment obrotowy o 50 Nm w stosunku do wersji bazowych. Przekłada się to na przyspieszenie do setki krótsze o 0,2 s. (oficjalnie 3,4 s.). Dodatkowo wersje performance mają zmniejszoną ilość izolacji pomiędzy komorą silnika, wnętrzem i tyłem pojazdu, co powoduje, że zachwycą ekscytującymi wrażeniami dźwiękowymi na wyższym poziomie. Prócz tego - dzięki tej redukcji samochody są także lżejsze o 8 kg. RS 6 Avant performance waży 2090 kg, podczas gdy RS 7 Sportback performance to 2065 kg. Moc z silnika V8 4.0 TFSI przepływa przez standardową ośmiostopniową skrzynię tiptronic, z krótkimi czasami zmiany biegów, do stałego napędu quattro. Centralny mechanizm różnicowy rozdziela moc silnika w stosunku 40:60, a w przypadku wystąpienia poślizgu większy moment napędowy jest automatycznie przekazywany na oś o lepszej trakcji - do 70% może przepływać na oś przednią, a do 85% na oś tylną. Samoblokujący się centralny mechanizm różnicowy jest lżejszy i bardziej kompaktowy, co poprawia dynamikę jazdy i oferuje wyraźnie większą precyzję w pokonywaniu zakrętów. Wpływa też na znaczne zmniejszenie podsterowność. Standardowo jeden i drugi eReS performance jest na 21’’ aluminiowych felgach w kształcie dziesięcioramiennej gwiazdy i oponach 273/35. Aby uzyskać jeszcze bardziej sportowy wygląd, można zamówić 22’’ kóła z odlewu aluminiowego. Dostępne są również 22’’ lekkie felgi w kolorze czarnym wypalanym na połysk, szarym matowym, czarnym matowym lub złotym matowym neodymowym. Inspirowana sportami motorowymi konstrukcja 5-Y szprych wspomaga chłodzenie hamulców, a lżejsze obręcze są produkowane w zaawansowanym technologicznie procesie kucia i frezowania. Nowa lekka felga jest o około 5 kg lżejsza od 22’’ felgi aluminiowej stosowanej w obecnym RS 6 Avant lub RS 7 Sportback - a to daje 20 kg redukcji masy nieresorowanej. System dynamicznego prowadzenia Audi drive select pozwala kierowcy kontrolować charakter pojazdu. Dostępnych jest kilka profili: efficiency, comfort, auto, dynamic, dynamic plus a także dwa konfigurowalne, specyficzne dla RS tryby RS1 i RS2. Unowocześnione oprogramowanie jednostki sterującej skrzyni biegów zapewnia szybsze czasy zmiany biegów i daje odczuć większą różnicę pomiędzy poszczególnymi trybami jazdy. Wpływa także na elastyczność na poszczególnych biegach. Pakiet RS Dynamic stanowi wyposażenie standardowe modeli performance i obejmuje on zwiększenie prędkości do 280 km/h, dynamiczny układ kierowniczy na wszystkie koła (aktualizacja oprogramowania specyficznego dla RS wspomaga kierowcę aktywnymi korektami skrętu na przedniej i tylnej osi) oraz sportowy mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi. Opcjonalnie dostępny jest również pakiet RS Dynamics Plus, który oprócz pakietu RS Dynamics Package podnosi prędkość maksymalną do 305 km/h i obejmuje ceramiczny układ hamulcowy RS. Zaciski hamulców można zamówić w kolorze szarym, czerwonym lub niebieskim. Tarcze mierzą 440 mm (przód) i 370 mm (tył). Ceramiczny układ hamulcowy RS waży łącznie o ok. 34 kg mniej niż jego stalowy odpowiednik, co pozwala kolejny raz na zmniejszenie masy nieresorowanej. Nowe RS 6 Avant i RS 7 Sportback performance są dostępne w 16 kolorach nadwozia - po raz pierwszy w metalicznym i matowym Ascari Blue oraz matowym Dew Silver. Modele Performance wyróżniają się standardowymi elementami nadwozia RS w kolorze matowej szarości, w tym lusterkami zewnętrznymi, przednim fartuchem, przednimi chlapaczami bocznymi, wkładkami progów bocznych, relingami dachowymi oraz listwami na szybach bocznych i dyfuzorze. Opcją jest pakiet matowy carbon/black optics, w którym relingi dachowe i listwy na szybach bocznych są czarne. Logo marki i nazwa modelu dostępne są w kolorze chromu lub czarnym. Kolor nadwozia jedyny słuszny, bo najszybszy, czyli czerwony wraz z pakietem black optics stwarza niepowtarzalny klimat majestatyczności, zauważalności, ekskluzywności oraz wyjątkowości sportowego samochodu. Tak skonfigurowane RS 6 performance stanowi punkt wyjścia oraz ostateczny produkt. We wnętrzu znane pakiety stylistyczne RS w kolorze szarym i czerwonym zostały poszerzone o kolor niebieski. Obręcz kierownicy w kolorze czarnym Alcantra posiada kontrastowe przeszycia w kolorze niebieskim Mercato, a dywaniki podłogowe, boczna część konsoli środkowej i manetka dźwigni zmiany biegów również posiadają kontrastowe przeszycia w kolorze niebieskim. Pasy bezpieczeństwa są na całej powierzchni w kolorze błękitu oceanicznego z dekoracyjnymi wstawkami o strukturze carbon twill z opcjonalnymi niebieskimi akcentami. Gałka dźwigni zmiany biegów i bok konsoli środkowej są wykonane z mikrofibry Dinamica, która składa się w około 45% z włókien PET pochodzących z recyklingu, a fotele sportowe posiadają wysokiej jakości skórzaną tapicerkę Valcona perforowaną szwami o strukturze plastra miodu z kontrastowymi przeszyciami w kolorze niebieskim Mercato. Kolejnym elementem wyróżniającym jest dioda wejściowa w przednich drzwiach, która rzutuje napis "RS performance" na podłoże obok samochodu. Wyświetlacze standardowego 12,3’’ Audi virtual cockpit plus oferują nowe funkcje, w tym migający wskaźnik zmiany biegów w trybie ręcznej skrzyni biegów, który zmienia wyświetlacz obrotów z zielonego na żółty na czerwony, migając w sposób identyczny z tym, który jest stosowany w sportach motorowych, aby wskazać optymalny czas zmiany biegów. Dodatkowo, system Launch Control, który w pełni wykorzystuje potencjał przyspieszenia nowych performance, sygnalizuje idealny (pod względem przygotowania silnika oraz pozostałych komponentów samochodu) moment startu, za pomocą nowych ikon sygnalizacji świetlnej.
Krótka historia mocy.
RS 6 Avant performance i RS 7 Sportback performance w generacji C8 kontynuują wieloletnią strategię sportową Audi, polegającą na oferowaniu modeli plus i performance. Wszystko zaczęło się od RS 6 Avant plus w generacji C5, na krótko przed zakończeniem serii w 2004 roku. Firma quattro GmbH (obecnie Audi Sport GmbH) wypuściła specjalną, limitowaną serię 999 sztuk z subtelną modernizacją mocy. Moc silnika wzrosła o 30 KM do 480 KM. Audi Sport rozpędziło RS 6 plus do 280 km/h, co czyni go najszybszym sportowym kombi, bowiem tylko w takim nadwoziu występowała odmiana plus. Następnie wariant plus w generacji C6 trafił na rynek w 2008 roku i był limitowany do 500 sztuk. W przeciwieństwie do poprzednika, nie charakteryzował się dodatkową mocą, V10 zachowało swoje 580 KM. Audi ograniczyło jednak prędkość maksymalną specjalnych Avant i Sedan do 303 km/h; jedynym szybszym pojazdem było wówczas R8. W generacji C7 "plus" przeszedł na "performance" - Audi RS 6 Avant i RS 7 Sportback performance zjechały z linii w 2016 roku, z lekko podrasowanym silnikiem, moc wzrosła do 605 KM, czyli o 45 KM więcej niż w modelu bazowym. Funkcja overboost zwiększała na krótko do 750 Nm w trybie jazdy "dynamic", a w zależności od wyposażenia, prędkość była ograniczona do 250, 280 lub 305 km/h.
Materiał powstał w oparciu o informacje z Audi Media Center
Zdjęcie: Audi AG
Bartosz Jagodziński
29.11.2022 r.
AUDI ABT RS6 S
THE FORCE
Prawdą jest, że każdy produkt czy usługę można updejtować, podkręcić, ulepszyć, tak aby zwiększyć chęć jej posiadania, zwiększyć jej zauważalność oraz pokazać konkurencji drzwi. I mimo że Audi posiada w swoim portfolio modele bardzo wpływające na pozytywne emocje, to jednak nie wrzuca ich fabrycznie na jeszcze wyższy poziom, bowiem taki produkt były nie dla każdego, a z drugiej strony trzeba byłoby podkręcić również jego cenę, co za tym idzie sprzedaż z pewnością zostałaby zmniejszona. Od takich zadań, ma specjalistów z ABT Sportline. A to dobrze znany tuner m.in. Grupy VW. Zatem nabywając model RS 6 Avant ze standardowymi parametrami to jest 4.0 V8 TFSI 600 KM, 800 Nm, quattro, może oddać naszą nową zabawkę w ręce specjalistów z ABT i w zależności od naszej fantazji otrzymamy z powrotem takie Audi z mocą podkręconą do 700 KM (515 kW) i 880 Nm, albo 740 KM (544 kW) oraz 920 Nm. Rzecz jasna z pełną gwarancją producenta. Przeróbki ABT to przecież najwyższa próba jakościowa i ilościowa (Nm i KM) dla naszego RS 6. Ulepszenie wydajności ABT Power S uwalnia (ukryty) potencjał ogromnego V8 TFSI, który po wizycie u specjalsów z ABT otrzymuje nowe życie. Jednakże zmiany pod maską to zwyczajnie za mało dla tego tunera, dlatego dodatkowo otrzymujemy nowy pakiet aerodynamiczny, nawet w błyszczącym włóknie węglowym którym są objęte progi, splitter, spoiler. Układ wydechowy ABT ze stali nierdzewnej z czterema końcówkami o przekroju 102 mm, a także sprężyny zawieszenia o regulowanej wysokości, które umożliwiają zmienne opuszczanie do 25 mm z przodu i 30 mm z tyłu, a także sportowe stabilizatory ABT. To wszystko podkreśla bardzo i tak już dynamiczny wygląd Avanta. Taka zmiana powoduje dodanie literki S do nazwy modelu. Zatem wyrafinowanie RS6-S osiąga perfekcję zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Oprócz finezyjnego oświetlenia foteli i drzwi, personalizacja obejmuje progi drzwi, osłonę gałki zmiany biegów z błyszczącego włókna węglowego, nasadkę przełącznika start-stop i znaczek na kierownicy. Dodatkowe opcje wnętrza, takie jak pokrycie deski rozdzielczej i panele foteli oraz łopatki zmiany biegów wykonane z włókna węglowego, są ekstra płatnymi dodatkami. RS6-S stoi na 22’’kołach ABT High Performance HR. Pakiet przeróbek to koszt 45.500 euro wraz z podatkami, bez ekstra dostępnych opcji. Tylko bazowe Audi, które będzie poddane modyfikacją musi być w pakiecie RS Dynamic plus, wraz z pakietem optycznym carbon/black oraz zawieszeniem RS plus DRC. Czy warto? To pytanie jest tak samo pozbawione sensu, jak wybór między blondynką a szatynką lub blondynem a szatynem lub między kimś umięśnionym, a standardowej budowy. To kwestia indywidualnych preferencji. Jeśli w RS 6 Avant czujesz się zbyt mało wyróżniony to zawsze można skorzystać z opcji wersji performance, albo pojechać nowo zakupionym Audi do ABT, tam zrobią z niego RS6-S i na pewno nie będzie to decyzja, której będziesz żałować. RS6-S w opcji 740 i 920 to w sumie jedyne sensowne rozwiązanie, które powinno być w Twojej głowie, gdy decydujesz się na wycieczkę do ABT. Pamiętać należy, że ukłon w stronę wersji performance w modelu RS 6 to inne założenia niż modelu RS 6. Dlatego RS6-S będzie doskonały produktem, który spełni wszelkie wymagania oraz zapewni niebywałą satysfakcję z użytkowania, bowiem to skończony model, który ma w sobie wszystko, co jest na topie w segmencie premium sport, włącznie z wyglądem, co nie jest oczywiste wśród konkurencji. Zjada fabryczne RS 6 z taką gracją oraz lekkością, że naprawdę trudno nie oprzeć się temu, co oferuje ABT. Ale czy na pewno jest to najlepsza wersja przeróbki modelu RS 6? Odpowiedź znajdziesz w następnym materiale poświęconym produktom ABT.
Zdjęcie: ABT Sportline
Bartosz Jagodziński
04.05.2023 r.
THE FORCE AWAKEN
AUDI ABT RS6 LEGACY EDITION
Jeśli szukasz odpowiedzi na zadane pytanie w poniższym tekście o produktach ABT, to masz szansę zostać zaspokojony. ABT Sportsline, wiodący tuner do pojazdów Grupy Audi i VW, nieustannie inspiruje swoich fanów wyjątkowymi modelami specjalnymi. Najnowszym tego przykładem jest ABT RS6 Legacy Edition (LE), limitowana do 200 sztuk. Audi w wyjątkowo prosty sposób realizuje strategię zaskakiwania. Model RS 6 Avant oferowany jest w dwóch wersjach, jedna bazowa (600 KM i 800 Nm). Druga o nazwie performance (630 KM i 850 Nm) jest tą wisienką na torcie segmentu premium sport. Jednakże, jeśli idea oraz założenie wersji performance są zbyt trywialne lub oczywiste, to masz szansę, aby to zmienić. Jednakże musisz być jednym z dwustu niewyżytych osób pod kątem sportowych osiągów. Model performance Audi od dziś w ujęciu ABT jest najwyższym rozcięciem gamy modelowej RS 6. No chyba wolno mi tak napisać...Zatem ten wyczynowy samochód sportowy obiecuje bezkompromisowy design w połączeniu z wysoką użytecznością każdego dnia. Legacy Edition RS6 z silnikiem V8 TFSI to godny hołd dla legendy modelu RS 6. Dzięki niesamowitemu potencjałowi wydajności i oszałamiającemu i zachwycającemu projektowi RS 6 czwartej generacji w wersji performance (tak, dalej jest to C8), ABT zwiększył standardową moc 630 KM (463 kW), 830 Nm i dzięki własnej technologii ABT POWER R powiększył możliwości V-ósmemki do 760 KM (559 kW) oraz 980 Nm. A zatem 4.0 TFSI ma teraz 760 KM i 980 Nm, czy czegoś w tym modelu oczekiwać więcej? Ta wariacja ABT RS6-LE to całkowity odjazd, odlot, pełny haj. To nie tylko RS 6 performance killer, ale M5 Competition killer i killer wszystko, co chce pretendować do funkcji konkurencji dla tego modelu. Nawet jestem gotów się założyć o 1000 brzuszków lub 100 pompek w minutę, że te nowe ABT RS6-LE sponiewiera 911 Turbo S. No może upokorzy. Model ten to także pewien rodzaj ukłonu w stronę ukoronowania historii dwóch dekad modelu RS 6. Samochód jest wręcz obłędnie piękny. ABT nie zepsuło głównej formy, ale ją wzmocniło poprzez elementy aerodynamiczne, które nie zniszczyły formy, ale jeszcze ją bardziej podkręciły i wzmocniły. Haratałbym ten model jak Reksio szynkę! Wystarczy popatrzeć na przetłoczenia na masce, masywny sportowy przód, jeden z najseksowniejszych tyłków w motoryzacji. Spójność oraz genialny zamysł dizajnerski. Warto dodać, że jedną z atrakcji aerodynamicznych jest wkładka z włókna węglowego zintegrowana z maską, która - oprócz aspektów wizualnych - zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła 4-litrowego silnika Biturbo V8 o zwiększonej wydajności. Jest to jednak tylko niewielka część obszernego zestawu aerodynamicznego, który ABT wykonał tworząc najprawdopodobniej najlepszą wersję RS 6 jaka kiedykolwiek powstała. Liczne dodatkowe części wykonane z włókna węglowego, takie jak splitter, mocowania lusterek, boczne osłony, wkładka tylnej osłony lub spoiler jasno pokazują, że ten RS6 LE to nie tylko bardzo wyjątkowy pojazd, ale gigant pod względem mocy i siły. Bardzo ważne, jest, że te dodatki aerodynamiczne nie krzywdzą ogólnej bryły samochodu, ale ją dodatkowo podkręcają. Nie ma lepszego sposobu, aby uczcić dziedzictwo dwóch dekad modelu RS 6 właśnie prezentując najbardziej zadziorny oraz najmocniejszy model ABT oparty na genach sportowego Audi. Równo po 130 i KM i Nm więcej niż model RS 6 performance ma ABT RS6-LE, dzięki czemu, model ten wskakuje na pułap niedostępny dla modeli M czy AMG. Czy w tym momencie ktoś może zadać pytanie – a czy można więcej? Pewnie i można, ale czy jest taka realna potrzeba? 980 Nm to ogromna wartość która, aby mogła być dobrze wykorzystana, musi mieć odpowiednie zaplecze (samochód) oraz zdolności (kierowca). RS6-LE by ABT to bardzo smakowity kąsek, ale nie dla wszystkich. Dwustu maniaków dobrego smaku, ale także osób, które wymagają od siebie więcej niż od nich inni będą mogli skosztować tej wyjątkowej potrawy. Połączono razem najlepsze składniki – moc, siła, jakość, prestiż, użyte materiały oraz 20 lat historii. To nie tylko jeden z lepszych produktów segmentu premium sport, ale przede wszystkim samochód, który zachwyca nawet gdy stoi zaparkowany i czeka na wycisk. Nie sposób przejść obok niego i nie zatrzymać się na chwilę. Force awaken to idealne podsumowanie RS6-LE, które daje więcej niż od niego oczekujesz. Ale jednocześnie wymaga więcej niż wersja na bazie, której powstał.
Dodać należy, że pakiet RS6-LE oferowany
jest dla modeli RS 6 oraz RS 6 performance. Z tym, że istnieją delikatne
różnice w parametrach w zależności od wersji na jakiej został stworzony
LE. I tak, dla modelu RS 6 – tj. 600 KM (441 kW), 800 Nm, wersja RS6-LE ma
postać 760 KM (559 kW) oraz 920 Nm. Natomiast dla wersji bazowej RS
6 performance tj. 630 KM (463 kW), 850 Nm, wersja LE ma wymiar także
760 KM (559 kW), ale już 980 Nm. Stąd powyższy opis dotyczył właśnie wersji
najmocniejszej, najlepszej. 60 Nm to niby delikatna różnica, ale da się ją
odczuć podczas elastyczności silnika na poszczególnych biegach.
Zdjęcie: ABT Sportline
Bartosz Jagodziński
04.05.2023 r.
AUDI RS 6 GTO
2024: MORE POWERFUL RS 6 IS COMING
To będzie krótki wpis pozbawiony emocji oraz energii, bowiem opierający się na doniesieniach medialnych i niedalekiej przyszłości, jednakże bez gotowego produktu, który byłby odpowiedzialny za tworzenie pozytywnych wrażeń. Niemniej jednak należy napisać kilka zdań komentarza w zakresie informacji, które obiegły sieć. Temat jest częściowo zahacza o informacje z 2021 r. jednakże bez przyczyny nie wspominam o nim w praktycznie połowie 2023 r. Ideą stworzenia modelu RS6 GTO było bezpośrednie nawiązanie do kultowego modelu Audi 90 Quattro IMSA GTO. Patrząc na zdjęcia w oczy rzuca się wyjątkowe malowanie, przeprojektowane zderzaki, poszerzone nadwozie, obniżone zawieszenie oraz charakterystyczne kołpaki, które idealnie nawiązują do modelu wyścigowego IMSA z 1989 r. Wnętrze to profesjonalna klatka bezpieczeństwa, kubełkowe fotele Recaro, z tyłu pozbyli się kanapy. Względem standardowego egzemplarza, ten jest szerszy o 14 cm. Kolejne zmiany objęły silnik. Jego V8 TFSI ma 705 KM oraz 900 Nm, prawdopodobna setka w ok. 3 s. I teraz tak, ten GTO to oczywiście concept, który nie wszedł nawet do niszowej produkcji. Co więcej nie chwycił za serce, jak konwencjonalne RS 6 bowiem jego idea zaburza codzienną użyteczność, z której słyną produkty RS. Dlaczego o nim więc wspominam? Otóż Audi Sport będzie przechodziło na elektryfikację w okolicach 2026 r., ale do tego czasu wrzuci na rynek kilka samochodów, które będą najlepszymi jednostkami ICE, jakie kiedykolwiek zrobiono. Przynajmniej jest taki plan. Patrząc na model RS 6 nawet w wersji performance, można sądzić, że 630 KM i 850 Nm to zbyt zachowawcze proporcje, względem tego co proponuje w swoich pakietach ABT dla modeli RS 6. Zatem, aby godnie i królewsko pożegnać się z takim samochodem jak RS 6 należy stworzyć potwora, który będzie przekraczał wersję performance w zakresie parametrów, ale też nie będzie tak jednostronny jak concept car GTO. Z pewnością w 2024 r. Audi RS zaskoczy nas najmocniejszą produkcyjną wersją modelu RS 6 i to będzie tzw. ultimate na chwilę przed wprowadzeniem pełnej wersji elektrycznej. Zatem według mnie obecne RS 6 performance musi zostać i zostanie zdeklasowane. Może w limitowanej ilościowo puli? Nie ma to znaczenia, ale źródła są bardzo wiarygodne, co do tego, że taki model jest planowany. Może właśnie przybierze nazwę GTO? Z pewnością jego V8 TFSI wygeneruje więcej KM i Nm niż obecnie jego najmocniejsza wersja. W sumie to niezła wiadomość. BMW zrobiło podobną rzecz z modelem M5, kiedy to wypuściło limitowaną wersję M5 CS na rynek. Nieznacznie więcej KM i Nm względem modelu M5 Competition, a trochę większy skok względem bazowej M5. Obecnie można model kupić z drugiej ręki z cenami z pierwszej. Nie lubię też bawić się w wróżkę i spekulować o potencjalnych osiągach, bowiem dopóki Audi nie zaprezentuje nam gotowego produktu, to tak naprawdę tematu nie ma. Jednakże warto odpowiednio pożegnać się ze starą epoką czy starymi czasami, wchodząc w zupełnie nowe rozwiązania. Ja czekam z niecierpliwością na wszelkie informacje o najmocniejszym i gotowym do codziennego użytku RS 6 i sądzę, że się nie zawiodę, tak jak w przypadku GTO z 2021 r. Zatem to, co najlepsze znów będzie zebrane w jednym modelu – design, stylistyka, jakość wykonania, dodatkowe wyposażenie, V8 TFSI, prestiż i zauważalność. Trzymam kciuki z tą wersję ultimate.
Zdjęcie: Audi AG
Bartosz Jagodziński
23.05.2023 r.
AUDI RS 6 AVANT PERFORMANCE/GT
THE ULTIMATE RS 6 COMMING SOON
Zazwyczaj czekam na pełne oficjalne informacje o nowym modelu. Czyli fakty, na których można się oprzeć i czerpać konkretne informacje. Jednakże czasami się tak dzieje, że dla konkretnych modeli – tych najbardziej ulubionych robi się wyjątek. Otóż nie jest tajemnicą, że model RS 6 generacji C8 będzie ostatnim RS tzw. ICE, czyli napędzanym silnikiem spalinowym (V8). Następna generacja będzie hybrydą plug-in. Zatem Audi Sport, z resztą zapowiadali to już jakiś czas temu, planuje stworzyć jeszcze bardziej sportową wersję obecnego RS 6. Ma być więcej niż w wersji performance. Dziś świat obiegły zdjęcia szpiegowskie z okolic Nürburgringu. Zatem patrząc na zamaskowany samochód od razu widać, że jest go więcej niż obecnie. Przednie błotniki zostały jeszcze bardziej poszerzone o pionowe listwy. Nie jest jasne, czy służą one do celów aerodynamicznych, czy też do chłodzenia hamulców, ale nie ma ich w obecnym modelu. Przesuwając się w stronę tyłu pojazdu doskonale widać, że, spojler dachowy jest większy niż obecnie i możliwe, że zostanie zaadaptowany z dzikiej koncepcji RS6 GTO. Oba zderzaki zostaną zmodernizowane, a najbardziej oczywistymi nowościami są przekształcone przednie wloty powietrza i poziome czerwone reflektory z tyłu. Jeśli chodzi o koła, to prototyp wykorzystuje kute 22’’ felgi, które widzieliśmy w RS 6 performance wprowadzonym w listopadzie ubiegłego roku z ulepszonym silnikiem V8 o mocy 630 KM i 850 Nm. 22’’ kute felgi zmniejszyły łączną masę o 20 kg w porównaniu z konwencjonalnym zestawem w tym samym rozmiarze. Podobnie jak w przypadku wersji performance, istnieje duże prawdopodobieństwo, że ten zamaskowany prototyp ma ceramiczne hamulce. Wykończony w charakterystycznym dla Audi Sport kolorze Nardo Grey, pojazd testowy miał pełną klatkę bezpieczeństwa, której oczywiście nie znajdziemy w modelu produkcyjnym. Być może mamy do czynienia z "bardziej ekstremalną" pochodną zapowiedzianą w zeszłym miesiącu przez szefa działu Audi Sport Dr Sebastiana Gramsa wersją RS 6. Powiedział wprost: „Możemy pójść bardziej ekstremalnie. Możemy sprawić, że samochód będzie jeszcze mocniejszy, jeszcze bardziej wydajny, jeszcze ostrzejszy". Zatem czy zdjęcia szpiegowskie prezentują ostatecznie model RS 6 performance GT? Z mocą 630 KM+ i 850 Nm+, bowiem w takich kategoriach należy rozpatrywać nadchodzące zmiany w RS 6. To nie tylko będzie lifting modelu, ale także wprowadzenie dodatkowo najbardziej hardcorowej wersji. Tymczasem zaktualizowana obecna generacja RS 6 powinna pojawić się już w 2024 r. po tym jak Audi dokona liftingu standardowego A6 Avant, A6 Allroad oraz S6 Avant. Ja czekam na najmocniejszą wersję z niecierpliwością! Na szczęście 2024 r. już za kilka miesięcy! Zapowiada się ogień!!
Zdjęcia: Audi4Addict
Bartosz Jagodziński
14.06.2023 r.
AUDI RS 6 PERFORMANCE
O TAKICH AUTACH SIĘ MARZY
Mało kto zauważył, ale w chwili obecnej, kiedy Audi udostępniło swój dodatkowy produkt o nazwie RS 6 performance, rozpoczęła się na nowo walka wielkiej niemieckiej trójki o ostateczną dominację w segmencie premium sport. BMW, Audi i Mercedes-AMG stanęły znów do walki, o tytuł króla. Okazuje się, że dodanie 30 KM oraz 50 Nm nie do końca załatwiło sprawę z modelem RS 6, bowiem na następny rok spodziewana jest jeszcze bardziej ostrzejsza wersja o prawdopodobnej nazwie GT. Osobiście liczę, że przewyższy parametrami wersję performance. W chwili obecnej RS 6 performance rozjeżdża wersję E 63 S oraz bardzo skutecznie radzi sobie z M5 Competition. Jednakże z BMW ma jeszcze jakiś problem, bowiem nie jest to ostateczne upokorzenie, ale praktycznie zrównanie się. Obraz tego doskonale ukazuje porównanie wykonane przez CARWOW. Jednakże nie można posiłkować się jednym odkryciem, aby ogłosić nową teorię. Model RS 6 performance oferuje 4.0 V8 TFSI, którego Biturbo generuje 630 KM oraz 850 Nm, M5 Competition ma również 4.4 V8 TwinTurbo, które wytwarza 625 KM oraz 750 Nm, E 63 S ma także 4.0 V8 Biturbo generujące 612 KM oraz 850 Nm i brzmi z całego zestawienia najlepiej. Każdy z nich ma napęd na cztery koła. Trzy niemieckie koncepcje na sportowe auto klasy premium sport. Mercedes-AMG E 63 S to już praktycznie wymarły gatunek. W Polsce pojedyncze sztuki są dostępne jako ekspozycja dealerów. Jeśli chcesz jeszcze zamówić ten model to najlepiej udać się do Niemiec. BMW także schodzi z areny sportowych modeli, bowiem testy nowej M-piątki w dwóch nadwoziach są na bardzo intensywnym poziomie prac i doskonale wiadomo, że będzie to sportowa hybryda, coś na kształt rozwiązania E PERFORMANCE stosowanego przez AMG w modelach GT-4 63 S nowej S 63 oraz C 63 S. Rozwiązanie E PERFORMANCE to coś na kształt czystego porno w zakresie możliwości przyspieszeń. Jestem przekonany, że te rozwiązanie trafi do nowej klasy E w odmianie AMG. Audi już dawno zapowiedziało, że następny model RS 6 będzie miał oznaczenie e-tron, a obecnie trwają intensywne testy takiego modelu. Tak więc na chwilę zażegnana walka o najmocniejszy samochód w klasie premium sport wśród niemieckich producentów wkroczyła w ostateczną walkę. RS 6 performance zaskakująco dobrze ukazuje, że dopracowanie idei pozwala na osiągnięcie jeszcze lepszych wyników. Niewielkie zmiany stanowią progres, który tworzy nową skalę porównania. To poniekąd jest taktyka Porsche dla modelu 911 Turbo czy Turbo S, gdzie z generacji na generację moc jednostki napędzającej ten wspaniałe arcydzieło wzrastała miarowo, ale systematycznie, bez dużych skoków na KM oraz Nm. Mocny silnik oraz spójne nadwozie i jakość wykonania wnętrza to jeszcze nie wszystko, co czyni całość samochodu. Bardzo ważnym elementem w tej kategorii jest design. A w Audi wiedzą doskonale jak powinny wyglądać sportowe kombi. I właśnie tym, ten model wygrywa wszystko. Nie ma możliwości, aby obok tego RS 6 przejść obojętnie. Nie ma także możliwości, aby w jakiś sposób nie odnieść się do niego jako całości, nawet jeśli jesteś laikiem w motoryzacji. Sam fakt, że ten samochód wykręca ręce konkurencji, która jest przecież ścisłą światową czołówką ukazuje konsekwencję działania działu Audi Sport przez ostatnie 40 lat. To prawda, że przez ten okres nie zawsze sportowe modele Audi brylowały lub wygrywały z konkurencją. Ważne, że obecnie to się zmieniło! Z drugiej strony ta walka o pierwszeństwo czy tytuł najmocniejszego w tej klasie w dzisiejszym świecie ma coraz mniejsze znaczenie. Za chwilę będzie ciężko, cokolwiek porównać bowiem wprowadzane rozwiązania właśnie typu E PERFORMANCE zaburzą obiektywność kategorii w zakresie bardzo dużej systemowej mocy w poszczególnych segmentach rynku. Konkurencja szykując inne rozwiązania stworzy produkty, które za bardzo nie będą mieć cech wspólnych. Ma to także swoje plusy, bo zakończy się walka zwana „najlepszy” czy „numer jeden”, a zacznie się większe zrozumienie konkretnego produktu oraz rozwiązania. Jednakże w chwili obecnej nie ma równie wyraźnego, seksownego oraz porywającego, zachwycającego designu niż ten prezentowany przez model RS 6 czy RS 7. BMW może się schować, a Mercedes ...a i tak go już nie ma. A więc kto jest królem? RS 6 performance z pakietem RS Dynamic pozwala jechać 280 km/h, do tego dochodzi dynamiczny układ skrętny tylnej osi oraz sportowy mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi. Ale to nie wszystko, bo można pakiet RS Dynamic wzmocnić do poziomu Plus, a wtedy pojedziemy już 305 km/h, a na koła powędrują hamulce karbonowo-ceramiczne z ogromnymi tarczami 440 mm z przodu i 370 mm z tyłu. Współpracują z nimi 10-tłoczkowe zaciski z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu. Nowością są nowe lekkie, kute felgi w rozmiarze 22’’. Ich design przypomina koła z modelu RS 4 Avant competition, ale są większe, a ich konstrukcja pozwala zaoszczędzić łącznie 20 kg względem standardowych felg 22’’. Dlatego dzięki temu rozwiązaniu wraz z zastosowaniem ceramiki masa nieresorowana nowych wersji RS 6 i RS 7 spadła o 54 kg. Dodatkowo mniejsza ilość wygłuszenia sprawiła, że masa RS6 spadła z 2175 do 2090 kg. Bardzo ciekawym rozwiązaniem, które jest polecane przez sprzedawców modeli Audi Sport jest dostępne za opłata zawieszenie Dynamic Ride Control. W skrócie jest to system zawieszenia gwintowanego z hydraulicznymi łącznikami amortyzatorów zastępujący standardowe zawieszenie pneumatyczne. Rozwiązanie to poprawia pracę amortyzatorów i zwiększa kontrolę nad autem w zakrętach. Nie ma to większego wpływu na jakość tłumienia, a ponadto eliminuje skłonność jaką ma układ pneumatyczny do wibracji na małych nierównościach. Zawieszenie względem wartości całego samochodu kosztuje naprawdę niewiele, ale zmienia RS 6 Avant performance w zupełnie inny samochód. Jeśli planujesz użytkować ten pojazd w większości czasu na torze, to zainwestuj w te zawieszenie. Jednakże skłaniałbym się do stwierdzenia, że codzienny komfort można w jakimś stopniu poświęcić dla zdecydowanie lepszej dynamiki jazdy, w szczególności na krętych drogach. Dlatego powinno się to znaleźć na liście konfiguracji jako opcja must have. No bo właśnie dzięki temu król może być królem. Zatem to, co prezentuje produkt RS 6 performance powinno być w moim odczuciu punktem wyjścia dla ostatecznej wersji RS 6, która zadebiutuje w 2024 r. I czy będzie się nazywać GT czy performance GT lub też RS 6 Plus nie ma większego znaczenia. Z pewnością będzie to 630 KM plus oraz 850 Nm plus. Obecnie RS 6 performance dominuje. I to tak skutecznie, że zapominamy o produktach konkurencji. Jednocześnie model ten jest najbardziej uniwersalny i użyteczny każdego dnia. BMW zrozumiało tą ideę, dlatego najnowsza generacja M5 wjedzie na rynek również jako wersja Touring. RS 6 należy do kategorii samochodów, o których się marzy i pożąda. Cała reszta w tym konkurencja to tylko komentarz.
Zdjęcie: Audi USA
Bartosz Jagodziński
04.07.2023 r.
AUDI ABT RS7-LE, RS6-LE
MAY THE FORCE BE WITH YOU
Tuner ABT Sportsline zaprezentował modele RS6 i RS7 Legacy Edition o mocy do 1000 KM i 1150 Nm. Jest to pakiet modyfikacji nakładany na modele RS 6 i RS 7 performance. Kosztuje on 205.000 Euro ale, jednak wcześniej należy dostarczyć wyżej wskazany pojazd do modyfikacji. Aby uzyskać pełną moc, samochody muszą być zasilane 102-oktanowym paliwem. Na paliwie 98-oktanowym moc spada do 820 KM. A zatem wersje performance oferują 630 KM oraz 850 Nm. ABT robi z tego 820 KM, ale może być to zwiększone do 1000 KM i w przybliżeniu do 1150 Nm. Cała zabawa związana ze zmianą obejmuje nowe kute tłoki, wzmocnione korbowody i ulepszone sworznie tłokowe, zmienione turbosprężarki z powiększonymi wlotami powietrza. Częścią pakietu są również dodatkowe chłodnice oleju i zmodyfikowane intercoolery. Czymś nowym jest system IWI, czyli pośredni wtrysk wody/etanolu, który stanowi jedno z istotnych ulepszeń. Technologię tę obsługuje elektroniczna jednostka sterująca. System ten pozwala to na dostarczenie większej ilości powietrza doładowującego do spalania paliwa, co skutkuje stale wyższymi osiągami. Zbiornik o pojemności 15 litrów (podobna pojemność, jak w przypadku dodatku Adblue) do przechowywania wody i etanolu znajduje się w tylnej przestrzeni ładunkowej. Wlew znajduje się obok korka wlewu paliwa. ABT szacuje, że kierowcy mogą przejechać 3000 kilometrów między kolejnymi tankowaniem. Aplikacja myABT pokazuje stan napełnienia zbiornika. Różnice organizacyjne względem zastosowania technologii Adblue, a IWI kończą się na tym, że taka mieszanka nie jest dostępna na stacjach benzynowych, ale wyłącznie w firmie ABT Sportline. Aktywacja systemu IWI wymaga przełączenia RS6-LE lub RS7-LE w tryb jazdy RS i przytrzymania przycisku przez jedną sekundę. Wtedy dodatkowa moc staje się dostępna. Modele ABT LE to mocno przerobione wersje performance, które wizualnie wyróżniają się względem swoich dawców. ABT dodatkowo oprócz optycznych zmian oraz mechanicznych zrobiło małe zamieszanie także w środku, oferując jeszcze wyższy poziom wykończenia wnętrza. Docenią to znawcy tematu oraz miłośnicy modeli RS. To tak naprawdę dość szalone i odważne zmiany skutkujące dramatycznym powiększeniem mocy oraz siły. 1000 KM i 1150 Nm w tak naprawdę rodzinnych samochodach to demonstracja możliwości tunera, ale także ostry pstryczek w stronę Mercedesa-AMG i jego genialnego rozwiązania E PERFORMANCE. Z tym, że dwie różne technologie (prąd i woda z etanolem) prowadzą swoje produkty w stronę krainy tysiąca koni mechanicznych, gdzie takie wartości są zupełnie nie podlegają realnemu wykorzystaniu. Funkcjonować na co dzień z samochodem, którego technologia generuje 1000 KM czy 1000 Nm, to jak sypianie z aligatorem, który w każdej chwili może Cię potraktować jako przekąskę. W takich samochodach należy się jeszcze bardziej pilnować niż wymaga tego rozsądek. Niemniej, ABT Legacy Edition wytworzyło samochód, którego nie odważyło się stworzyć bezpośrednio Audi. A co za tym idzie, należy się im słowo uznania.
Zdjęcie: ABT Sportline
Bartosz Jagodziński
14.09.2023 r.
AUDI RS 6 AVANT PERFORMANCEBRONZE EDITION
ONLY FOR USA
Ultra fajne, ultra szybkie i ultra wyjątkowe modele RS 6 i RS 7 Sportback performance właśnie stały się jeszcze fajniejsze dzięki nowej edycji zwanej - Bronze Edition. Edycja specjalna jest wykończona ekskluzywnym czarnym lakierem, który jest dopasowany do matowo-złotych felg, ale jednocześnie oprócz walorów wizualnych została zwiększa prędkość maksymalna (uwaga to rynek USA). Bronze Edition jest dostępna zarówno dla modelu RS 6 Avant, jak i RS 7 Sportback i opiera się na nowej edycji performance (rok modelowy 2024). Nowa, brązowa edycja jest dostępna wyłącznie w Stanach Zjednoczonych i zostanie wyprodukowanych tylko 125 egzemplarzy. Według Audi, podział produkcji obejmuje 75 modeli RS 6 Avant performance i 50 modeli RS 7 Sportback performance. Warto dodać, że wersja performance podkręca i tak już potężny 4.0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem do monstrualnych 630 KM i 850 Nm momentu obrotowego dzięki większej parze turbosprężarek i większemu doładowaniu. Liczby te oznaczają wzrost o 30 KM i 50 Nm w porównaniu do standardowych modeli RS 6 i RS 7. Samochody Bronze Edition mają również wyższy ogranicznik prędkości maksymalnej wynoszący 280 km/h (w USA to prawdziwy szał wynoszący 174 mph, w UE to praktycznie standard.) Oprócz dodatkowej prędkości maksymalnej, samochody BE są dostarczane w ekskluzywnym lakierze o mylącej nazwie Sebring Black z efektem kryształu (i nie ma innych opcji kolorystycznych), w połączeniu z zestawem 22’’ matowo-złotych felg. Bronze Edition oferuje również pakiet wyposażenia standardowego, w tym system nagłośnienia Bang & Olfusen, czarne zaciski hamulcowe, skórzaną tapicerkę Valcona, zamszową podsufitkę i błyszczący pakiet karbonowy na zewnątrz. Limitowany pakiet dodaje również sportowy układ wydechowy z czarnymi końcówkami wydechu i zamienia zawieszenie pneumatyczne na Dynamic Ride Control (DRC) z hydraulicznymi amortyzatorami regulowanymi w trzech kierunkach i stalowymi sprężynami. A to już czyni z RS 6 czy RS 7 performance zupełnie inne auto. Warto dodać, że zawieszenie DRC jest opcją w wersjach performance, ale dla BE zrobiono mały wyłom i wsadzono DRC jako standard. Edycja Bronze z pełną lista zmian to: malowanie Sebring Black, czyli czarna farba z efektem kryształu, 22’’ koła z 5 ramionami w kształcie litery Y, wykończenie w kolorze matowego złota, stalowe hamulce z pomalowanymi na czarno zaciskami, pakiet zewnętrzny Gloss Carbon, ekskluzywny pakiet skóry Audi Valcona, brązowe kontrastowe szwy wewnętrzne, ekskluzywne dywaniki Audi, zawieszenie z dynamiczną kontrolą jazdy (DRC), sportowy układ wydechowy RS z czarnym wykończeniem, zaawansowany system dźwiękowy Bang & Olfusen, wykończenie Dynamiką, ogranicznik prędkości maksymalnej 174 mil na godzinę (280 km/h). Zastanawiać może jednak to, dlaczego mimo zastosowania w tej wersji zawieszenie DRC, nie wrzucono ceramiki? Czyżby był rynek USA nie potrzebował takiego rozwiązania, mając za to standardowe zawieszenie DRC? To dość dziwna kombinacja. W obszarze gospodarczym UE w wersji w modelach RS 6 i RS 7 performance ze standardowym pakietem RS Dynami plus ceramikę mamy już w standardzie. Mimo wszystko, tak ładnie skomponowane Audi w edycji Bronze będzie dość ciekawą opcją, bowiem producent już stawia ten model jako edycję nastawioną na torową jazdę, za sprawą DRC. Zatem komfort zupełnie odchodzi na plan dalszy, a w grę wchodzą prawdziwe sportowe emocje. Rynek USA będzie musiał zrozumieć ten produkt, ale ważne jest, że w tej edycji modele RS 6 oraz RS 7 wyglądają ciekawiej niż standardowe. To potwierdza fakt, iż naprawdę drobne poprawki w genialnym produkcie powodują to, że staje się jeszcze bardziej pożądany na rynku.
Zdjęcie: Audi of America
Bartosz Jagodziński
15.09.2023 r.
AUDI RS 6 AVAT GT
NIEDOSYT
A więc jest, zapowiadana przynajmniej od I kwartału 2023 r. specjalna wersja modelu RS 6 bazująca w dużej części na wersji performance. Audi wielokrotnie udowadniało, że potrafi tworzyć bardzo kompetentne sportowe lub luksusowe samochody. Limitowana do 660 sztuk na cały świat (na konsoli środkowej widnieje indywidualny numer seryjny danego egzemplarza), specjalna edycja wyróżnia się wieloma detalami, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Ogromnych rozmiarów spojler dachowy o otwartej formie, przeprojektowany dyfuzor i 22’’ obręcze w nowym wzornictwie. Wnętrze to między innymi wysokiej jakości kubełkowe fotele, połączenie kontrastowych kolorów oraz duża ilość Alcantary, skóry i tkaniny Dinamica. Warto dodać, że RS 6 GT oprócz wizualnych zmian względem RS 6 performance, to przede wszystkim kolosalne zmiany, których nie dostrzeżemy, bowiem są ukryte pod podwoziem, a w zasadzie w nim. Zatem mamy tutaj regulowane gwintowane zawieszenie o lekkiej konstrukcji, zmodernizowany sportowy mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi. 4-litrowe widlaste V8 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija moc 630 KM (463 kW) oraz 850 Nm w zakresie od 2300 do 4500 obr./min. Są to takie same wartości, jak w wersji RS 6 performance. Jednakże GT jest szybsze w sprincie do setki o 0,1 s. (3,3 s. względem 3,4 s. dla performance). Dostawy nowego GT rozpoczną się w drugim kwartale 2024 r., a jego cena startuje od 219 355 Euro. Warto chwilę poświęcić nad samą ideą, pomysłem na ten model. No bo, tak naprawdę wcale nie musiał on nigdy się pojawić. To taki ukłon w stronę starej szkoły samochodów ICE, przed wprowadzeniem wyłącznie wersji elektrycznych. Idea RS 6 GT nawiązuje do projektu RS 6 GTO concept z 2020 r. Jednakże główną inspirację stanowił legendarny samochód wyścigowy Audi 90 quattro IMSA GTO z 1989 r. A to już bardzo odległe czasy. Nie sposób nie zauważyć, że RS 6 Avant GT zdecydowanie wyróżnia się na tle innych wersji, to jest bazowego RS 6 oraz performance, za sprawą jeszcze bardziej bojowego, imponującego, majestatycznego wyglądu przodu. Osłona Singleframe i wloty powietrza są w całości wykończone w kolorze czarnym o wysokim połysku. Nowy, wyostrzony design podkreślają pionowe listwy w przednim zderzaku, zupełnie nowy jest też wkład wlotu powietrza oraz splitter. Po raz pierwszy Audi Sport GmbH zastosowało całkowicie wykonaną z włókna węglowego przednią maskę oraz błotniki. Karbonowe wykończenia podkreślają sportowej przynależności do segmentu premium sport. Zintegrowane wyloty powietrza za 22’’ obręczami o 6 ramionach (opony to Continental Sport Contact 7 285/30 R22, dzięki którym droga hamowania ze 100 km/h jest o 2 metry krótsza) zmniejszają ciśnienie powietrza w nadkolach i poprawiają chłodzenie hamulców. Profil GT definiują wstawki w osłonach progów, obudowy lusterek zewnętrznych z błyszczącego włókna węglowego. Natomiast z tyłu pojawił się czarny napis RS 6 GT oraz duży dyfuzor. Całość wieńczy charakterystyczne podwójny spoiler, wskazujący, że ten samochód przynależy także do świata motosportu. Aby uzyskać jeszcze bardziej spłaszczoną, sportową sylwetkę usunięto relingi dachowe. Potencjalni klienci (660 osób) mogą wybrać oklejenia w dwóch kolorach. Pierwszy, w połączeniu z białym lakierem Arkona, łączy tradycyjne kolory Audi Sport: czerń, szarość i czerwień. W tej samej kolorystyce utrzymano oznaczenia modelu z przodu i z tyłu. Felgi mają (w tym przypadku) białe wykończenie o wysokim połysku. Alternatywnie, dla lakierów szary Nardo lub czarny Mythos, oklejenie jest dostępne w odcieniach czerni i szarości. Dla tej konfiguracji Audi oferuje obręcze w kolorze czarnym, z wykończeniem o wysokim połysku lub matowym. Także cztery pierścienie na osłonie Singelframe oraz pokrywie bagażnika, wraz z oznaczeniem modelu są czarne. Dla nowego wariantu dostępne są następujące lakiery: biały (Arkona), szary (Nardo), szary (Chronos metalik), brązowy (Madeira metalik) oraz czarny (Mythos metalik). Producent wskazuje, że RS 6 Avant GT będzie zjeżdżać z linii produkcyjnej już w standardzie z pakietem stylistycznym RS plus. Czerń we wnętrzu przełamują liczne akcenty w kombinacji czerwieni i miedz. Takie przeszycia odnajdziemy na kierownicy, bocznych panelach konsoli środkowej, podłokietniku oraz podłokietnikach na panelach drzwi. Nowe fotele kubełkowe RS, pokryte są skórą i tkaniną Dinamica. Takie smaczki tylko pobudzają wyobraźnię oraz czynią samochód niesamowicie atrakcyjnym. Podłokietniki, deskę rozdzielczą, konsolę środkową wraz z bocznymi panelami oraz uchwyty na panelach drzwi pokrywa czarna mikrofibra, a dekoracyjne wstawki zdobi ten sam materiał w kolorze czerni. Na życzenie zamawiającego dekoracyjne wstawki mogą być wykonane z włókna węglowego. Pasy bezpieczeństwa mają czerwony odcień. Wnętrze jest wyjątkowo dobrze skrojone i wykonane. Jedne z najlepszych materiałów w motoryzacji zostały perfekcyjnie ulokowane w odpowiednich elementach deski rozdzielczej oraz całego wnętrza. Nic nie przesadzone, ale za to z wyjątkową i wykwintną fantazją wyłożone we wnętrzu nowego GT. Standardowo maksymalnie pojedzie 305 km/h, a za zatrzymanie odpowiada seryjna ceramika RS. Moment obrotowy jest przekazywany do napędu quattro za pośrednictwem standardowej 8-biegowej przekładni Tiptronic o zoptymalizowanych czasach zmiany przełożeń. Podobnie jak RS 6 performance, nowe GT wykorzystuje najnowszą wersję centralnego mechanizmu różnicowego z blokadą. Rozdziela on moment obrotowy silnika pomiędzy przednią i tylną oś w stosunku 40:60. W przypadku poślizgu większa siła napędowa jest automatycznie przekazywana na oś o lepszej przyczepności. Na przód trafia do 70%, a na tył – do 85%. Jednakże GT ma coś ekstra względem innych wersji Audi RS 6, otrzymało specjalnie skonfigurowany sportowy mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi. Nowe parametry skupiają się na zapewnieniu dodatkowej zwinności i zwiększeniu ilości momentu obrotowego kierowanej do tylnej osi w trybie jazdy dynamic. Dodatkowo po raz pierwszy i tylko w GT standardem jest regulowane gwintowane zawieszenie, które w porównaniu do bazowego RS 6 obniża prześwit o 10 mm. Zwiększona sztywność sprężyn, trzystopniowo regulowane amortyzatory oraz sztywniejsze stabilizatory (o 30% z przodu i o 80% z tyłu) ograniczają przechyły nadwozia. Na pokładzie znajdują się również niezbędne narzędzia i instrukcje dotyczące możliwości dokonywania indywidualnych ustawień – ręcznie za pomocą specjalnego zestawu nazwijmy to kluczy. Oczywiście należy wleźć pod samochód, aby dokonać zmian w ustawieniach. Alternatywnie można zamówić zawieszenie sportowe RS plus z Dynamic Ride Control (DRC) lub adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne RS. Nowe Audi wyróżnia coś jeszcze, bowiem w przeciwieństwie do RS 6, wariant GT nie jest w całości montowany na linii produkcyjnej w Neckarsulm. Po finalizacji prac konstrukcyjnych związanych z nadwoziem i polakierowaniu, każdy z 660 egzemplarzy trafi do Böllinger Höfe (to tam, gdzie odbywa się jeszcze nisko seryjna produkcja R8 oraz modeli e-tron GT quattro i RS e-tron GT). Montowane ręcznie dotyczy pokrywy silnika, błotników, osłony progów, spoilera, zderzaków oraz regulowanego gwintowanego zawieszenia.
I teraz dla większości może to być niezrozumiałe, szczególnie dlatego że model RS 6 performance jest tym samochodem, o którym się marzy i do którego się dąży w motoryzacji. Otóż tytuł materiału mówi o pewnego rodzaju niedosycie. I faktycznie, mam takie wrażenie, że model o nazwie GT powinien na wykresie mocy być wyżej niż wersja performance. 630 KM i 850 Nm to doskonałe parametry i dla 98% użytkowników samochodów są albo poza zakresem możliwości albo stanowią abstrakcję mierzoną skalą mechaniki kwantowej. Jednakże Ci, który znają moje zafascynowanie modelem RS 6 oraz markami i modelami premium, wiedzą też, że jako niezależny obserwator, specjalista tego segmentu oraz osoba, która zajmuje się tą tematyką grubo ponad 30 lat, należę do osób wymagających przede wszystkim względem siebie, ale także innych. Stąd mój ogromny niedosyt względem modelu GT. Tak to prawda, w swoich wcześniejszych analizach zakładałem, że wersja GT lub może odświeżone (patrz face-lifting, którego de facto jeszcze nie było) RS 6 performance będzie miało, co najmniej 650 KM oraz około 900 Nm. Oczywiście bazą była obecna wersja performance (630 i 850). Tak, myliłem się, ale oczekując hucznej premiery RS 6 GT (po raz pierwszy w historii tego modelu pojawia się takie oznaczenie, nie mylić z GTO) to dawka mocy w określana w KM oraz siły wskazywana przez Nm winna być większa niż te parametry, którymi charakteryzuje się już znana wersja performance. Utrzymanie tych samych parametrów, z niższą masą powoduje pewien dysonans, bowiem w GT aż się prosi, aby podkręcić silnik o dodatkowe 20 KM, które byłoby taką wisienką na wielkim lukrowanym torcie. RS 6 GT winno dzierżyć wszelkie prawa do pierwszeństwa względem innych wersji RS 6. Naprawdę sądziłem, że wersja GT podbije stawkę w zakresie KM oraz Nm. To powinien być monarcha absolutny. Jedyny i najlepszy, we wszystkim. Dlatego też kiedyś BMW zrobiło model M5 CS, zupełnie niepotrzebny, a jednak szalenie zaskakujący i podbiło stawkę wobec swojej bazy, czyli modelu Competition o 10 KM. Dlatego uważam, że gdyby RS 6 GT miało 650 KM i 850 Nm to wskoczyłoby na podium z numerem jeden. W tej sytuacji jest tam, ale razem z wersją performance. Nie sposób nie zauważyć też tego, że w GT w standard wrzucili gwintowane zawieszenie, zwiększoną sztywność sprężyn, trzystopniowe regulowane amortyzatory oraz sztywniejsze stabilizatory, jednakże są to rzeczy, które oprócz karbonowej maski i innych elementów wykonanych z tego materiału oraz trzech stopni regulacji amortyzatorów, o ile dobrze się orientuję stanowią opcję w RS 6 performance. Oczywiście w wersji GT jest to bardziej rozbudowane, a może i też bardziej skomplikowane oraz techniczne lepiej zaawansowane niż w wersji performance. Idea nazwy „GT”, przynajmniej jak dla mnie, została lekko spłaszczona. Oczywiście nadal jest to wspaniały produkt, zaliczany już do segmentu performance cars, czyli przekroczony został poziom premium sport, ale przez fakt, iż nie można go nazwać ultimate RS 6, nie czuję takiej żądzy wobec RS 6 GT, jak do RS 6 performance. Obiektywnie stwierdzić mogę, że w GT trochę rozczarowało mnie właśnie to – pozostawienie parametrów na poziomie performance. Szkoda, że w Audi nie odważyli się na jeszcze jeden krok, nawet niewielki, ale stanowiący o wielkiej potędze RS 6 GT. Ktoś może powiedzieć, że 630 KM to dużo i wystarczająco. Oczywiście. Z tym, że w M5 CS uznali że taki wyróżnik jest jednak niezbędny, aby M5 CS uznać za ultimate M5. Nowe Audi można już zamawiać poprzez kontakt z Audi, ale sądzę że trzeba się bardzo spieszyć, bowiem te 660 sztuk, w tym 191 dla rynku niemieckiego, sprawi że prędzej zobaczy się go w muzeum producenta w Ingolstadt, niż spotkamy na ulicy. Pokuszę się o jeszcze jeden komentarz, o cenę. RS 6 GT jest droższe niż RS 6 performance o cenę, za jaką się płaci za Audi S6. To 82.355 Euro. Względem bazowego RS 6 różnica wynosi już prawie 90 tys. Euro. Podana cena przez producenta od 219.355 Euro w tej klasie samochodów jest zupełnie i naturalnie akceptowana. Przy obecnym kursie Euro to lekko ponad 952 tys. zł. Jednakże jest to cena ze znacznikiem „od”. Z pewnością jest to najdroższe RS 6, jakie kiedykolwiek sprzedawano jako seryjne Audi, bez modyfikacji MTM lub ABT. A może ten samochód należy traktować właśnie, jako model bardziej kolekcjonerski – 660 sztuk, a tak naprawdę ostateczna wersja RS szóstego to wersja performance? Może do codziennego użytkowania właśnie performance będzie znośniejsze nie GT? Aby się o tym przekonać trzeba się nim po prostu przejechać. Jedno jest z pewnością pewne: nowy GT jest po prostu cudowny i zrobi wielkie wow, wszędzie, gdzie się pojawi! Jego zauważalność względem innych RS-szóstych jest najwyższa.
Grafika: Bartosz Jagodziński
Zdjęcie: Audi AG
Materiał powstał o oficjalne informacje z Audi Media Center
Bartosz Jagodziński
06.02.2024 r.
AUDI RS 6 AVANT LEGACY
GORACA SAMBA Z RS 6 LEGACY
RS 6 Avant Legacy kolejna, już szósta wariacja na temat modelu RS 6. Dla przypomnienia i uporządkowania wiedzy – RS 6 (nielimitowane, 4.0 V8 TFSI, 600 KM, 800 Nm, quattro), RS 6 performance (nielimitowane, 4.0 V8 TFSI, 630 KM, 850 Nm, quattro), RS 6 GT (limitowane do 660 sztuk, 4.0 V8 TFSI, 630 KM, 850 Nm, quattro), następnie pojawiły się edycje specjalne w oparciu o modele RS 6 i RS 6 performance, takie jak: RS Tribute edition (RS 6 dla rynku Ameryki Północnej, 25 sztuk), Bronze edition (RS 6 performance dla rynku USA tylko 75 sztuk) oraz najnowsza RS 6 Legacy (RS 6 performance dla rynku brazylijskiego tylko 15 sztuk). Wkraczamy zatem do świata brazylijskiej samby z RS 6 Avant Legacy. Ta limitowana edycja została stworzona specjalnie na tamtejszy rynek i zyskała więcej wyjątkowego wyposażenia, niż jego bazowa wersja. Jak już wiemy, RS 6 Legacy opiera się na założeniach modelu performance. Obie wersje mają te same parametry mechaniczne. Różnice w wersji Legacy w stosunku do performance znajdują się w wykończeniu, które zapewnia dość elitarną personalizację. RS6 Legacy ma matowy pakiet karbonowy, 22’’ felgi w kolorze brązowym, kute, z czarnymi zaciskami hamulcowymi i oponami Continental Sport Contact 7. Legacy otrzymuje również matowy lakier Audi Exclusive Ascari Blue. Dodatkowo na tylnej szybie znajduje się indywidualna numeracja od 1 do 15 sztuk. Wewnątrz kabina wyróżnia się ekskluzywnym wnętrzem Audi Exclusive, które oferuje fotele i boki drzwi w kolorze czarnym i szarym, a także kontrastowe szwy na kierownicy i górnej części panelu w kolorze brązowym. Model ten posiada również szare pasy bezpieczeństwa, wyhaftowane w kolorze brązu logo RS oraz niestandardowe dywaniki RS z kontrastującymi brązowymi szwami. Ponadto jest możliwość, aby na tylnej szybie wygrawerowano oznaczenie "Audi 30 years". RS 6 Avant Legacy jest owocem współpracy z zespołem Audi Sport z okazji 30-lecia Audi w Brazylii. To właśnie w 2024 r. Audi świętuje 3 dekady obecności w tym kraju. Pierwszy brazylijski akcent miał miejsce w 1992 r. na salonie samochodowym w São Paulo wraz z modelem Audi 100. W 1993 r. Ayrton Senna został oficjalnym przedstawicielem marki na terenie kraju, z Senna Import. Audi do Brasil jest również jednym z pionierów w promowaniu elektro-mobilności i zainwestowało prawie 90 milionów reali brazylijskich w infrastrukturę ładowarek elektrycznych w całym kraju, a także oferuje infrastrukturę ładowania w ponad 40 salonach dealerskich na terytorium kraju. Obecnie Audi ugruntowało swoją pozycję w Ameryce Południowej jako pożądanego producenta samochodów premium z siedzibą w São Paulo, terminalem logistycznym w Vinhedo oraz fabryką samochodów w São José dos Pinhais, gdzie produkowane są modele Q3 i Q3 Sportback.
Jako że bazą jest dla RS 6 Legacy jest wersja performance, to wersja ta może się poszczycić 630 KM (6000 a 6250 obr./min), 850 Nm (2050 do 4500 obr./min). Zmiany pociągnęły też turbosprężarki – te z RS6 performance są większe niż w RS 6, dzięki czemu zostało zwiększone ciśnienie maksymalne, które wzrosło do 2,6 bara. Moc przepływa przez ośmiostopniową skrzynię tiptronic do stałego napędu quattro, który pozwala na wybór spośród czterech trybów jazdy za pomocą Audi drive select – Comfort, Auto, Dynamic i Individual. Centralny mechanizm różnicowy, rozdziela siłę napędową w stosunku 40:60 na przednią i tylną oś. Jednakże w razie potrzeby w 70% może płynąć na przednie koła, a do 85% na tylne. Na wyposażeniu jest także tylna oś skrętna, która umożliwia obracanie tylnych kół do 5 stopni. Przy niskiej prędkości skręcają w kierunku przeciwnym do przednich kół, zmniejszając średnicę skrętu. Przy dużych prędkościach skręcają w tym samym kierunku co przednia oś, wzmacniając stabilność podczas zmiany pasa ruchu. Wspomnieć można jeszcze o dobrze znanym rozwiązaniu jak Audi Virtual Cockpit z układem RS i nowymi kolorowymi paskami. Panel wyświetla liczne dane o pojeździe, od temperatury i ciśnienia w oponach, momentu obrotowego, mocy i temperatury oleju silnikowego, po czasy okrążeń, pomiary przyspieszenia i siły "G". W trybie ręcznym lampka kontrolna (w postaci czerwonych pionowych równoległych linii) sygnalizuje kierowcy, że czas na zmianę biegów. Natomiast head-up dispaly wyświetla główne informacje, która są niezbędne podczas dynamicznej jazdy. Jak na gorącą sambę, RS 6 Legacy wypada bardzo odważnie i dynamicznie.
Zdjęcie: Audi Club North America (Audi do Brazil)
Bartosz Jagodziński
26.03.2024 r.
AUDI RS 6 AVANT GT
DOGMANTY SĄ DLA WARIATÓW
Nie ma sensu być dogmatycznym, bowiem dzisiejszy świat zamienia się w szybszych cyklach niż kiedykolwiek wcześniej. Stąd mimo zapowiedzi przedstawicieli marki Audi, o tym, że każdy nowy model będzie elektryczny, widać wyraźne rozluźnienie w tej kwestii. I mimo tego, że ta marka jest gotowa na całkowite przejście na elektryczność wśród całego portfolio, to jednak, jeśli pojawi się zainteresowanie na jakimś światowym rynku silnikami ICE, to nadal będą je rozwijać. Okazało się, że bezpieczniejszym rozwiązaniem jest zostawienie sobie furtki dla różnych opcji (w różnej skali intensywności), niż całościowe przejście na projekt aut elektrycznych. Stąd wprowadzane do sprzedaży odnowione modele Q8 i Q7 przy jednoczesnym procesie sprzedaży Q8/SQ8 e-tron lub Q8 i Q7 TFSI e quattro. Z resztą oferowanie zrównoważonej oferty poprzez dywersyfikację ryzyka skupienia się tylko na jednej drodze, jest słusznym i mądrym krokiem. BMW będzie oferować aż trzy rozwiązania – standardowe ICE, elektryczne modele oraz takie, które będą lub są napędzane wodorem. Mercedes ma gamę EQ oraz ICE. Porsche okazuje się, że również będzie miało osobny slot dla aut wyłącznie elektrycznych – Taycan, nowy Boxster, Macan, hybryd – nowa Panamera lub też Cayenne oraz przyszłe 911, jak i wyłącznie ICE – jak na razie 911, Cayman, czy też niektóre wersje Cayenne. Ale wracając do Audi, skoro on nim mowa, to warto powrócić do modelu, który z elektrycznością ma tyle wspólnego, co stopione plastikowe butelki z ekologią. Mowa o najwyższym rozwinięciu modelu RS 6 Avant, czyli wersji GT. Zaprezentowany w lutym 2024 r. jeszcze nie zdążył wpaść z ręce specjalistów od motoryzacji, który mogliby napisać o nim kilka zdań w drukowanej prasie w Europie. Ta wyczynowa wersja RS 6 Avant, zbudowana na bazie modelu performance ma pod maską sączące mocą 4.0 V8 TFSI generujące 630 KM (463 kW) oraz 850 Nm, do tego napęd quattro i 3.3 s. do setki. Limitowany do 660 sztuk, z czego na rynek Niemiecki trafiło 191 egzemplarzy. Jest on tak wyjątkowy jak R8 GT. Sportowe kombi z określonym poziomem wyposażenia (zupełnie innym lub inaczej – wprost dedykowanym pod ten projekt) stanowi zwieńczenie najlepszych cech Audi Sport w jednym modelu, który spełnia rolę samochodu rodzinnego, przestronnego oraz sportowego. Jednocześnie ten uniwersalny produkt w chwili premiery trochę mnie zawiódł, tylko przez to, że parametry silnika zostały na poziomie znanym już z wersji RS 6 performance. Jak na samochód z oznaczeniem GT mógłby mieć 650 KM, co stanowiłoby wprost o istocie tego modelu jako króla królów RS 6. I przez ten fakt trochę idea RS 6 GT uległa jak dla mnie obniżeniu. A przecież to ranga o doniosłości GT. Mimo wszystko jakiś niedosyt powstał. Minęło trochę czasu i w ramach odwiedzin w Ingolstadt, próbowałem szukać tego modelu najpierw w Audi Muzeum, a później w Audi Forum Ingolstadt, dlatego że obowiązkiem fana marki jest zapoznanie się z tym samochodem, choćby tylko poprzez zrobienie sesji zdjęciowej w postaci 660 fotografii. Niestety nie udało się. Ale zaszczyt ten spotkał innego fana Audi (@Audipix), który obcykał RS 6 GT w kolorze czerwonym bez fabrycznych dedykowanych obklejeń karoserii. Za jego uprzejmością i zgodą umieszczam zdjęcie do tego artykułu. Audi RS 6 Avant GT to samochód wyjątkowy, nie tylko poprzez fakt ilości puszczonej na świat, ale przede wszystkim dlatego, że stanowi najwyższą formę rozwoju modelu RS 6. To nie tylko zmiany wizualne, ale przede wszystkim te, których nie dostrzeżemy, a dotyczą zawieszenia, hamulców, układu kierowniczego itd. (zainteresowanych odsyłam do materiału z 06.02.2024 r. gdzie szczegółowo rozbieram ten model na części pierwsze). Pozmieniane elementy pozwalają na osiągnięcie jeszcze większego, intensywnego doznania podczas prowadzenia. Ten poziom musi być wyższy niż prezentowany przez wersję RS 6 performance, bowiem inaczej model GT nie miałby sensu. Nie potrafię tego potwierdzić, bowiem nie jeździłem GT, ale performance odjeżdża standardowej wersji w zakresie doznań oraz emocji. Podobna historia była z M5 CS i M5 Competition, tam BMW zdecydowało się jednak (Audi słuchaj i wyciągnij wnioski) na wyróżnienie wersji Competition Sport i dodało mu 10 KM więcej, względem M5 Competition. Łącznie 635 KM, 750 Nm. Taki wyróżnik oraz pozmieniane elementy wyposażenia oraz zawieszenia i wizualne sprawiły, że o M5 CS wypowiadano się w superlatywach. Teraz mamy oferowaną najwyższą wersję modelu RS 6 Avant, a ja mam niedosyt i nie czuję spełnienia w zakresie satysfakcji z działania Audi Sport. Może przez to, że mam dużą wiedzę o segmencie premium sport i dlatego uważam, że można byłby bez problemu zrobić więcej. Mimo tego mojego marudzenia, muszę stwierdzić, że uwielbiam ten limitowany model. Może nie jest to maksymalny poziom uwielbienia (właśnie poprzez utrzymanie mocy i siły silnika na poziomie z performance), ale stwierdzam, że to wybitny samochód. A Audi Sport wykazało się niezwykłym kunsztem oraz know-how tworząc wersję GT. I to w chwili, gdy cała machina Audi nastawiona jest na elektryfikację. To jednak mimo tego znaleźli przestrzeń dla tak odważnego projektu. Tak poprawić, udoskonalić, aby samochód był wydajniejszy, a jednocześnie nie stał się karykaturą samego siebie. Ten zabieg wyszedł perfekcyjnie. RS 6 Avant GT prezentuje umiejętność, zręczność, talent pracowników marki do tworzenia wybitnych dzieł. A takim bez wątpienia jest model GT. Samochód bardzo wciągający oraz inspirujący. I mimo że limitowany, to jednak bardzo mocno kształtujący odbiór sportowych samochodów marki Audi. Czy to oznacza, że w jakiś sposób ten mój niedosyt, który pojawił się 6 lutego został uzupełniony? Nie. Ale przetrawiłem informacje płynące z rynku premium sport i uważam, że większa liczba KM niż 650 w samochodzie osobowym nie ma sensu. Ważniejsze są zmiany dotyczące aerodynamiki, podwozia, hamulców, skrzyni biegów, silnika niż tylko samo zwiększanie mocy. Bowiem różnica w elastyczności jest w zasadzie nieodczuwalna dla prowadzącego. Jednakże mowa jest tu o silnikach Biturbo lub TwinTurbo, a nie o sportowych hybrydach łączących spalinowe silniki z prądem. Samo RS 6 GT to genialne pożegnanie z tym modelem, który od sierpnia 2019 r. zagościł na stale w motoryzacji. Jeszcze mam w pamięci te mocje, które towarzyszyły mi podczas jego oficjalnej premiery na IAA we Frankfurcie nad Menem we wrześniu 2019 r. Po pięciu latach RS 6 doczekał się dwóch osobnych (performance i właśnie GT) odmian i kilku specjalnych edycji zaprezentowanych na poszczególnych rynkach światowych. I produkt ten jest tak dobry i dizajnersko trafiony, że nie wymaga zmiany określanej, jako facelifting. Natomiast RS 6 GT zachwyca oraz zmusza do jeszcze bardziej intensywnego odbioru idei zwanej RS 6. W tym samym czasie co zachwyca, budzi również grozę, bo jego design jest wręcz nierealnie absorbujący i zajmujący. To po prostu czyste szaleństwo ukryte w fenomenalnej bryle nadwozia. RS 6 GT tak mocno odjeżdża istniejącej i tak naprawdę hipotetycznej konkurencji, iż czyni go modelem, który nie potrzebuje ani jednego punktu, do którego miałby się odnosić względem modeli z Monachium czy Stuttgartu. Mógłbym napisać, że jest praktycznie idealny, ale niestety nie mogę. Ale tak naprawdę do tej idealności brakuje mu dosłownie niewiele. Jednocześnie głośno się zastanawiam, czy aby na pewno samo RS 6 GT potrzebuje być samochodem uważanym za ten jedyny i idealny? Coś mi się wydaje, że nie. I przez to jest tak wspaniałe oraz uniwersalne. Nawet w wersji GT.
Zdjęcie: @Audipix
Bartosz Jagodziński
07.05.2024 r.
AUDI RS 6 AVANT GT
85 FOR US MARKET
Po wakacjach spędzonych w lipcu na West Coast, model RS 6 Avant GT wraca ponownie do USA, jednakże teraz na stałe. Na tamtejszy rynek trafia bowiem 85 sztuk tego bezkonkurencyjnego RS 6. Reszta z puli 660, czyli 575 już trafiło na rynki globalne, w tym w większości do Europy. Samochody, które zostały przygotowane na rynek US są wyłącznie w specyfikacji obejmującej tradycyjne malowanie na bazie Audi 90 quattro IMSA GTO. Zatem każdy RS 6 Avant GT będzie wykończony w białym lakierze Arkona w czerwono-szaro-czarne barwy wyścigowe oraz emblematy RS. Ponadto wszystkie modele otrzymują ekskluzywne 22’’ 6-ramienne felgi Avus pomalowane na kolor Ibis White, elegancki przelotowy spojler na krawędzi dachu, przeprojektowany pas przedni i splitter, progi boczne oraz dyfuzor, unikalne przednie błotniki i maskę z włókna węglowego. RS 6 Avant GT ma w standardzie hamulce węglowo-ceramiczne i znacznie zwiększoną dynamikę jazdy dzięki regulowanemu zawieszeniu gwintowanemu i zoptymalizowanemu sportowemu mechanizmowi różnicowemu quattro. Wnętrze, to trochę klasyczne RS 6 Avant, ale też dorzucono szczyptę indywidualności (w końcu to tylko 660 egzemplarzy). Elementy unikalne dla wersji GT obejmują sportowe fotele RS obszyte skórą Valcona z logo RS 6 GT z podwójnymi szwami w kolorze czerwonym i miedzianym oraz uzupełnione pasami bezpieczeństwa w kolorze Crimson Red, dywaniki podłogowe z napisem RS 6 GT, Dinamica®, którą została wyłożona deska rozdzielcza, boki konsoli środkowej i górne panele drzwi, dodatkowo są podwójne szwy w kolorze czerwonym i miedzianym na kierownicy z Alcantary, bokach konsoli środkowej, podłokietniku środkowym i podłokietnikach drzwi. Grill Singleframe i wloty powietrza w RS 6 Avant GT są wykończone w całości w kolorze czarnym o wysokim połysku, co sprawia, że samochód wydaje się jeszcze niższy i szerszy. Pionowe listwy w pasie przednim, nowa kratka wlotu powietrza i mocny splitter zintegrowany ze zderzakiem podkreślają wyostrzony wygląd. Po raz pierwszy Audi Sport GmbH nie tylko korzysta z całkowicie przeprojektowanej maski, ale także produkuje ją z włókna węglowego. Podobnie jak wspomniana maska, także błotniki po raz pierwszy są wykonane w całości z włókna węglowego, integrując wyloty powietrza za oszałamiającymi 22’’ kołami, aby zmniejszyć ciśnienie powietrza w nadkolu i poprawić chłodzenie hamulców. Regulowane zawieszenie gwintowane jest standardem w wersji GT, gdzie w wersji performance oraz bazowym RS 6 można je także mieć, ale za dopłatą. Warto dodać, że w standardowym ustawieniu obniża prześwit o 10 mm w porównaniu z RS 6 Avant i oferuje atrakcyjne połączenie dynamicznej zwinności i komfortu. Ja bym nazwał to wprost: więcej dynamiki i sportu, mniej komfortu. I taka bowiem jest idea tego zawieszenia. Zapewnia ono wyższą sztywność sprężyn, ma potrójnie regulowane amortyzatory i sztywniejsze stabilizatory (o 30% sztywniejsze z przodu i 80% z tyłu) zapewniające mniejsze przechyły nadwozia, co po raz kolejny znacznie zwiększa osiągi. Przy dynamicznym starcie przód samochodu nie nurkuje, tylko od razu ciągnie przed siebie. W zestawie znajdują się również niezbędne narzędzia i instrukcje dotyczące dokonywania indywidualnych regulacji zawieszenia. DCR (Dynamic Chassic Control) to zaawansowany system, pozwalający na regulację wysokości oraz twardości zawieszenia, dzięki któremu kierujący może dostosować ustawienia zawieszenia do różnych warunków drogowych i stylu jazdy. Tylko dla przypomnienia, pod maską RS 6 GT jest 4.0 V8 Biturbo generujące 630 KM (463 kW) oraz 850 Nm. Dzięki czemu sprint do setki, jest najszybszy względem pozostałych wersji RS 6 i trwa 3,3 s. Doskonale pamiętam, jak czułem ogromny niedosyt w lutym, gdy zaprezentowano ten model. Niedosyt spowodowany pozostawieniem parametrów silnika na takim samym poziomie, co w RS 6 Avant performance, biorąc pod uwagę przekaz koncernu, że jest to najbardziej zaawansowane eReS sześć ever made. Aby być królem trzeba dzierżyć koronę i buławę. Wydaje się, że GT ani korony ani buławy nie ma, ale ma inne rozwiązania, stawiające je przed szereg względem pozostałych wersji RS 6. Czy zatem jest tym najlepszym ze wszystkich? To można stwierdzić tylko siadając za kółkiem. Bo może wtedy nagle oberwę w głowę tą buławą i zmienię zdanie...
Zdjęcie: Audi USA, jednak przestawia jeszcze specyfikację europejską.
Bartosz Jagodziński
22.10.2024 r.
AUDI RS 6 AVANT GT
TANGO RED
To już lekko ponad rok, jak Audi oficjalnie zaprezentowało model RS 6 Avant GT. Przyznam się, że w pierwszej chwili byłem zachwycony, jednak sekundę później sprawdziłem, co zostało włożone pod maskę, a właściwie chodziło o jeden parametr kreślony w KM. Czy ma ich więcej niż wersja performance? Okazało się, że w Audi Sport zdecydowali się nie zwiększać nawet o 1 KM mocy silnika, ale pozmieniali inne elementy, tworząc limitowany samochód do 660 sztuk na świat. Przez ten fakt braku zwiększania mocy silnika, czułem niedosyt. Bo przecież to miał być ten jedyny ultimate RS 6. A tak…hm… i może właśnie potrzebowałem więcej czasu, aby zrozumieć ten pojazd. Szczególnie teraz, gdy coraz więcej dziennikarzy i youtuberów otrzymuje go do testu. A to oznacza, że samochód znowu staje na fali zwanej zainteresowanie i dzięki szybkiemu internetowi takie treści docierają do dużej liczy osób, która w generalnie nie potrafi odróżnić, a tym bardziej zrozumieć, dlaczego jakieś Audi kosztuje (w zasadzie kosztowało) 220 k. Euro. Zatem podsumowując, to co wydarzyło się przez ten czas, to przede wszystkim dość dziwne zachowanie uruchomionych konfiguratorów on-line. W Polsce konfigurator przewidywał tylko dwa kolory nadwozia, dwa rodzaje felg i w zasadzie to wszystko. Brak informacji, jakie dodatkowe wyposażenie można było zamówić. Na innych rynkach, model ten również był oficjalnie oferowany w dwóch czy trzech kolorach, ale zasoby internetu pokazywały RS 6 GT na przykład w czerwieni (a tak naprawdę to kolor tango red) czy nawet dachem panoramicznym. Samochód od początku był przewidziany jako limitowany, z szeroko posuniętymi zmianami w konstrukcji względem RS 6 performance. Tak więc, warto przypomnieć sobie, dlaczego był on aż tak wyjątkowy. O jego wspaniałości nie decydowała liczba sztuk – 660, ale to co ma wewnątrz, pod karoserią.
Audi RS 6 Avant ma pod maską 4.0 V8 TFSI generujące 600 KM (441 kW) i 800 Nm [w przedziale 2050-4500 obr./min], sprint w 3,6 s. waga bazowa 2100 kg, norma emocji Euro 6e, stały napęd quattro z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym, rodzaj mechanizmu różnicowego tylnej osi: standard. Ceramika jako opcja, tarcze 420 mm przód, 370 mm tył. Opony standard: 21’’ Prędkość maksymalna 250 km/h. Nielimitowany. Zawieszenie sportowe RS plus.
Audi RS 6 Avant performance ma pod maską 4.0 V8 TFSI generujące 630 KM (441 kW) i 850 Nm [w przedziale 2300-4500 obr./min], sprint w 3,4 s. waga bazowa 2090 kg, norma emocji Euro 6e, stały napęd quattro z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym, rodzaj mechanizmu różnicowego tylnej osi: standard. Ceramika w standardzie, ale z pakietem RS Dynamic Plus (ekstra płatnym), tarcze 420 mm przód, 370 mm tył. Opony standard: 21’’. Prędkość maksymalna 280 km/h, opcjonalnie 305 km/h z pakietem RS Dynamic Plus. Możliwość zamówienia zawieszenia gwintowanego Dynamic Ride Control (DRC) w miejsce sportowego RS plus. Nielimitowany.
Audi RS 6 Avnat GT ma pod maską 4.0 V8 TFSI generujące 630 KM (441 kW) i 850 Nm [w przedziale 2050-4500 obr./min], sprint w 3,3 s. waga bazowa 2075 kg, norma emocji Euro 6d-ISC-FCM, stały napęd quattro z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym, rodzaj mechanizmu różnicowego tylnej osi: quattro sport. Ceramika w standardzie z tarczami 440 mm przód, 370 mm tył. Opony standard: 22’’. Prędkość maksymalna 305 km/h. Zawieszenie gwintowane RS sport suspension pro (obniża nadwozie o 10 mm, zwiększona sztywność sprężyn, 3-stopniowo regulowane amortyzatory oraz sztywniejsze stabilizatory o 30% przód i 80% tył ograniczają przechyły nadwozia). Jednakże alternatywnie oferowane były zawieszenie sportowe RS plus z Dynamic Ride Control (DRC) lub adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne RS. System hamulcowy zmieniony względem modelu performance. Limitowany: 660 sztuk.
RS 6 Avant GT ma zmieniony przód. Osłona Singleframe i wloty powietrza są niższe i szersze, dodatkowo pionowe listwy w przednim zderzaku, nowy układ wlotu powietrza oraz jeszcze bardziej wyrazisty splitter zintegrowany ze zderzakiem tworzą nowość w gamie RS 6. Dodatkowo przeprojektowana maska, jaki błotniki z włókna węglowego to zupełnie nowe zjawisko dla RS 6. Tak samo, jak zintegrowane wloty powietrza za 22’’ obręczami zmniejszają ciśnienie powietrza w nadkolach oraz znacznie poprawiają chłodzenie hamulców. Brak relingów dachowych, podwójny spoiler inspirowany światem sportu motorowego, tylna klapa z wizualnie obniżoną krawędzią załadunku, sprawia, że GT wydaje się szerszy. Do tego dyfuzor z pionowo umieszczonym odblaskiem. RS 6 GT zjeżdżał z linii produkcyjnej (z Böllinger Höfe) z pakietem stylistycznym RS plus jako standard. A to oznacza, że czerń wnętrza była uzupełniona elementami czerwieni i miedzi (przeszycia na sportowej kierownicy, bokach konsoli środkowej, podłokietniku oraz podłokietnikach na drzwiach i na dywanikach letnich z napisem „RS 6 GT”, fotele kubełkowe RS pokryte skórą i tkaniną Dinamica również z oznaczeniem modelu, przeszycia o strukturze plastra miodu na środkowych panelach siedzeń wykonane w czerwonym kolorze Express, a nić kontrastująca z brzegów foteli ma kolor miedzi, podłokietniki, deska rozdzielcza, konsola środkowa i jej boczne panele i uchwyty w drzwiach pokrywa czarna mikrofibra Dinamica, a wstawki dekoracyjne wykonane są w kolorze czarnym, ale na życzenie można było je zastąpić włóknem węglowym o diagonalnej strukturze oraz otwartych porach, kolor pasów bezpieczeństwa to czerwień). Wszystkie elementy charakterystyczne dla RS 6 GT są montowane ręcznie, czyli pokrywa silnika, błotniki, osłony progów, podwójny spoiler, zderzaki oraz regulowane gwintowane zawieszenie. Konfigurując ten model u nas (rynek polski) można było wybrać kilka opcji (tak, które nie przewidywał konfigurator), a zatem wśród dostępnych opcjonalnie elementów, znajdowały się lakiery: Nardo grey, Arkona white, Tango red, Chronos grey, Madeira brown, Mythos black, Heritage wrapping, Ghost wrapping black, Ghost wrapping grey. Następnie obręcze kół: czarne jasne frezowane (22’’), czarne matowe (22’’), białe (całkowicie pomalowane, 22’’) oraz fotele: sportowe fotele kubełkowe w kolorze Dinamica soul z akcentami w głębokiej czerni (regulowane tylko ręcznie, bez podparcia lędźwiowego) lub sportowe RS o strukturze plastra miodu Valcona z czerwoną wstawką i czerwonym wyszytym logo „#RS 6 GT”. Znakiem rozpoznawczym, tym który widać dla modelu GT są: maska i błotniki wykonane z włókna węglowego oraz 22’’ obręcze o bardzo wyrazistym wzornictwie (szczególnie białe), w tym historyczne oklejenie nawiązujące do Audi 90 quattro IMSA GTO, tym którego nie widać to regulowane gwintowane zawieszenie, zoptymalizowany sportowy mechanizm różnicowy quattro, tym który podbija ego i samopoczucie to gwarancja ekskluzywności – 660 sztuk.
I jeszcze kwestia wyboru oklejenia samochodu – pierwsza możliwość to połączenie z białym lakierem Arkona łączy kolory Audi Sport: czerń, szarość, czerwień i w tej kolorystyce utrzymano nazwę oznaczenie nazwy modelu, a felgi mają tylko odcień biały o wysokim połysku. Ale alternatywnie dla lakierów Nardo (szary) czy Mythos (czarny) oklejenie dostępne jest w odcieniach szarości lub czerni i felgi mają kolor czarny z wykończeniem na wysokim połysk lub mat. Dodatkowo oznaczenie modelu i logo Audi na Singleframe oraz pokrywie bagażnika są czarne. Tak urządzony pojazd, gotowy do jazdy wygląda zjawiskowo, szczególnie w bieli z oklejeniem odwołującym się do IMSA GTO. Jednocześnie dla spokoju ducha, pozbycia się wszechobecnych paparazzi, rozsądnym rozwiązaniem będzie głęboka czerń lub czerwień, jako kolor główny. Jednocześnie, jeśli zależy Ci na indywidualności i traktujesz te auto, jako inwestycję ze sporą stopą zwrotu w przyszłości, to oklejenie nawiązujące do ISMA GTO na białej karoserii będzie tym jedynym.
Audi RS 6 Avant GT, 4.0 V8 TFSI, 630 KM, 850 Nm, quattro
P.S.
Jeśli się zastanawiasz jak do cholery wygląda odcień czerwonego o nazwie tango red, to popatrz na kolor czcionki. To jest właśnie ten.
Zdjęcie: Autogespot
Bartosz Jagodziński
10.02.2025 r.
SO HOT! SO COOL!
Na początek statystyka. Długość: 5096 mm, szerokość: 1970 mm, wysokość: 1516 mm, rozstaw osi: 3006 mm, masa: 2475 kg - to jest tak krytyczna wartość w tym samochodzie, ale lecimy dalej, hybrydowy napęd, M xDrive, moc systemowa: 727 KM (535 kW), maksymalny systemowy moment obrotowy: 1000 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h: 3,4 s., prędkość maksymalna: 250 km/h (ograniczona elektronicznie). To nie koniec, silnik benzynowy: V8, 4.4 l. M TwinPower Turbo, moc: 585 KM (430 kW), maksymalny moment obrotowy: 750 Nm, silnik elektryczny: moc 197 KM (145 kW), maksymalny moment obrotowy: 280 Nm. Bateria litowo-jonowa, pojemność: 22,1 kWh (brutto), 18,6 kWh (netto), maksymalna moc ładowania: 11 kW (AC), 205 kW (DC), czas ładowania (AC): 2 godziny 15 minut (0-100%), czas ładowania (DC): 30 minut (10-80%). Zasięg elektryczny między 61 a 67 km. Nadwozie kombi, a w zasadzie Touring. Doskonale wiadomo, że powyższe przedstawiają model M5 Touring, który w najnowszej generacji jest NAJ w każdym zakresie, względem swoich poprzedników, a także konkurencji. Systemowa moc 727 KM i 1000 Nm to skala, w którą nie sięgają bezpośredni konkurenci. Aczkolwiek takie parametry nie muszą wcale decydować o tym, że model ten będzie najszybszy, najlepszy i będzie mógł pokonać konkurencję. Doskonale to zostało zademonstrowane przez CARWOW, gdzie do porównania właśnie wzięto M5 Touring, RS 6 Avant performance oraz najstarszego w grupie Mercedesa-AMG E 63 S w wersji T. Wynik w sprincie, powtórny kilkakrotnie, polegający na szybkim starcie z Lunch Control i jak najszybszym osiągnięciu linii mety ukazał swojego rodzaju dramat nowego M5 Touring, który sromotnie przegrał z kilkuletnim Audi RS 6 Avant performance. Co ciekawe, podobne zestawienie, ale z udziałem M5 sedna i tego samego Avanta pokazało, że BMW jest szybsze. Mimo iż to proste i bezpośrednie porównanie, to jednak ukazuje prawdę, że niekoniecznie KM i Nm są tym kluczowym czynnikiem, który ma zawsze zapewnić zwycięstwo. Technologia ukryta pod maską, ale również pod całą karoserią to czynnik, który w ostatecznym rozrachunku dosłownie miażdży konkurujące ze sobą jednostki. Można powiedzieć, że Audi waży o 325 kg mniej niż BMW i to daje mu przewagę. Ale z drugiej strony to BMW jest mocniejsze od Audi o 97 KM i silniejsze o 150 Nm! To także jest argument, za tym, że Audi Sport tworząc model RS 6 GT nie mieszali w jego silniku. Bowiem doskonale wiedzieli, że 630 KM i 850 Nm jest całkowicie wystarczające (w GT jest pewien dodatkowy szkopuł: zawieszenie sportowe RS plus z Dynami Ride Control - DRC). M5 i M5 Touring to hybrydy plug-in, czyli wysokoobrotowe 4.4 V8 TwinTurbo M Power z zastrzykiem elektryczności. Coś na kształt formuły E-PERFORMANCE w niektórych modelach Mercedesa-AMG. W teorii, ale przede wszystkim w praktyce takie rozwiązanie jest znacznie wyżej pozycjonowane niż tradycyjne V8 Bi czy TwinTurbo. Mercedesy AMG zdecydowanie żwawiej reagują na dodanie gazu, już od dołu skali obrotomierza. W BMW M5 jeszcze tego nie wiem, jak to wygląda w realu. Mimo wszystko stara szkoła, znów pokazała swoją potęgę i dokopała nowej. Audi RS 6 Avant performance w teście CARWOW zmiażdżyło i upokorzyło M5 Touring. Dla mnie, jako fana Audi i modelu RS 6 to znakomity rezultat. Zatem, wrzucić należy też trochę statystyk, tym razem dotyczących Audi: długość: 4995 mm, szerokość: 1951 mm, wysokość: 1460 mm, rozstaw osi: 2934 mm, masa własna: 2150 kg, typ napędu: quattro, silnik 4.0 V8 Biturbo TFSI, moc: 630 KM (463 kW), maksymalny moment obrotowy: 850 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h: 3,4 s., prędkość maksymalna: 250 km/h (ograniczona elektronicznie ale opcjonalnie z pakietem RS Dynamik Plus do 305 km/h), skrzynia 8-biegowa automatyczna Tiptronic, dynamiczny układ czterech kół skrętnych, sportowy mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi, koła: standardowo 21’’, opcjonalnie 22’’ kute felgi. Doskonale wiadomo, że BMW i Audi to odwieczni rywale w segmencie premium, na każdej jego płaszczyźnie i praktycznie w każdym nadwoziu. BMW M i Audi RS, a do tego Mercedes-AMG (ostatnimi czasy trochę zaniemógł, redefiniując swoją strategię) to samochody, które od zawsze miały bardzo wysoki poziom wykonania, właściwości jezdnych oraz pokładane były w nich wysokie nadzieje, związane ze sportową, dynamiczną jazdą. Każdy z nich w inny sposób interpretował i przedstawiał to co, ma najlepsze w sporcie. I nie ma tu jednego najlepszego rozwiązania. Każde smakuje w inny sposób i daje sporo satysfakcji. Ja mogę przychylać się w stronę Audi Sport, ale znam osoby, które tylko poważnie traktują BMW M. Są też takie, które bez gwiazdy ze sportowymi literkami, twierdzą, że nie ma jazdy. Wracając do wyniku testu, to, mimo że jedno zestawienie wygrało BMW, drugie Audi nie oznacza dekompozycji dna RS czy M na czynniki pierwsze i próby udowodnienia, że wygrało Ingolstadt lub Monachium. Tak naprawdę to i to leży w Bawarii. Niemniej, to co królewskie należy oddać królowi, czyli mowa o designie...tutaj bezapelacyjnie BMW i Mercedes, muszą uznać zwycięstwo Audi. Sportowe geny są wpisane w każdą z tych trzech marek, tak samo mocno, jak nastawienie na prestiż i luksus. BMW mimo iż jego najnowsze wcielenie M5 jest hybrydą i to dość ciężką, musi w nadwoziu kombi uznać wyższość RS 6 Avant performance. Audi natomiast musi uznać wyższość M5 w wersji bez bagażnika. I w sumie wyszło to dość ciekawie, bo koncepcja kilkuletniego już sportowego kombi od Audi obroniła się przed najnowszym modelem Touring od M. Warto odnotować fakt, że Audi ma dwa fajne tryby jazdy zwane performance RS1 i RS2 (tak, BMW ma M1 i M2), które w modelach RS opierają się na kilku zaawansowanych technologiach, mających na celu maksymalizację osiągów i dynamiki jazdy, co faktycznie zostało udowodnione w starciu z M5. Oto kluczowe elementy:
1. Silnik: Modele performance są wyposażone w czterolitrowy silnik V8 Biturbo TFSI, który dzięki większym turbosprężarkom i wzrostowi ciśnienia doładowania osiąga moc 630 KM (463 kW), a czasem nawet 640 KM (470 kW) i maksymalny moment obrotowy 850 Nm.
2. Mechanizm różnicowy: Standardowy mechanizm różnicowy rozdziela moc silnika w stosunku 40:60 z przewagą tylnej osi. W przypadku poślizgu wyższy moment obrotowy jest automatycznie przekazywany na oś z lepszą przyczepnością.
3. Audi drive select: System oferuje sześć różnych profili jazdy: efficiency, comfort, auto, dynamic oraz RS1 i RS2, które kierowca może skonfigurować samodzielnie.
4. Launch Control: Funkcja ta pozwala na optymalne wykorzystanie potencjału silnika podczas ruszania, sygnalizując najlepszy moment przyspieszenia.
5. Pakiet RS Dynamic: Zawiera dynamiczny układ czterech kół skrętnych oraz sportowy mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi, podnosząc prędkość maksymalną do 280 km/h.
6. Ceramiczny układ hamulcowy RS: Opcjonalny pakiet RS Dynamic plus zawiera ceramiczny układ hamulcowy, który pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 305 km/h.
Puenta, niech będzie fakt, że zarówno Audi, jak i BMW są mimo odrębnych koncepcji, praktycznie doskonałymi sportowcami. Wybór między jednym, a drugim samochodem będzie tak naprawdę podyktowany tylko osobistymi preferencjami w zakresie przywiązania do konkretnej marki. Cenowo są zbliżone, a ich doposażenie w opcjonalne wyposażenie, ten naprawdę must be, winduje ceny w okolicach 1 mln zł. Ja stawiam oczywiście na RS, bo mi się bardziej podoba i mam większą miłość do czterech pierścieni, niż do biało-niebieskiej szachownicy BMW. I to są właśnie indywidualne podejścia do określonych produktów, które są na bardzo zbliżonym poziomie zaawansowania technologicznego. Przez jednych uwielbiane, przez innych niezrozumiałe, a dla większości bezsensowne sportowe kombi. Niemniej w motoryzacji premium sport nie kierujemy się większością, a bardzo indywidualnym i osobistym natężeniem emocji oraz pozytywnej energii. A jednemu i drugiemu trzeba to przyznać, że generują jej w potężnych ilościach.
Audi RS 6 Avant performance 4.0 V8 TFSI, 630 KM, 850 Nm, quattro
BMW M5 Touring 4.4 V8 M TwinPower Turbo, plug-in, 727 KM, 1000 Nm, M xDrive
Zdjęcie: Autor
15.04.2025 r.
TESTY AUDI RS 6, RS 6 PERFORMANCE
FABRYKA POZYTYWNYCH EMOCJI
AUDI RS 6 AVANT
Pozytywne emocje są to reakcje psychofizjologiczne zarówno naszego ciała, jak i naszego umysłu, które pojawiają się w pewnym momencie. Emocje niosą za wpływają na naszą fizjologię, myśli oraz zachowanie.
Krótka rozmowa po teście:
-Krzysiek: Jak tam jazda?
- Ja: Orgazm!
-Krzysiek: Ładne czerwone auto.
- Ja: Ładne taaa. Obłędnie ładne. Muszę coś mądrego napisać o tym teście, ten gang silnika obezwładnia!
I jak tu być obiektywnym, skoro ten model to jedne z tych samochodów, które są na liście marzeń? Obok dwóch innych Audi oraz Porsche, jednego BMW oraz jednego AMG. Jak znaleźć jakieś minusy? Skoro całość jest Ci od 2019 r. doskonale znana. A uczestniczenie w światowej premierze na IAA we Frankfurcie nad Menem, tylko wzmocniło pożądanie. Jak w takim razie odnieść się w sposób neutralny do tego samochodu, skoro jego obecność na parkingu obezwładnia każdego przechodnia, a reszta motoryzacji jakoś usuwa się w cień i to sama z siebie? No raczej nie można, ale warto spróbować. Zatem dość oryginalna relacja z testu jednego z najlepszych modeli RS. W teście Audi RS6 Avant generacji C8.
Co oznacza symbolika C8 przy tym modelu – po prostu nową generację, poprzednia C7 w nadwoziu RS6 Avant skończyła oficjalnie (nie wliczamy tutaj pracy inżynierów z Abt lub MTM, bo to zupełnie inna historia) na nazwie performance, co skutkowało takim oto szokującym ciągiem liczb: 4.0 V8 TFSI, 605 KM, 750 Nm (overboost)…doskonale pamiętam poprzednią generację i jej możliwości. Były szokujące! I to pamiętać należy, że były to także czasy, gdzie nie było pewnych limitów, które teraz mamy, jak choćby na przykład tzw. przegazówki na postoju do utraty skali obrotomierza. Teraz to po prostu nie ekologiczne oraz nielegalne 😊 dlatego na parkingu nową C8 nie pokręcisz do czerwonej skali i także wydech (tak, ten sportowy, prawdziwy a nie Atrapowicz, jak na przykład w S6) nie odda skali dramaturgii sportowej inżynierii. Aby ukazać, jak wiele się zmieniło wobec generacji C7, należy oprzeć się na parametrach najnowszej eRS-szóstki. Zatem pod maską mamy dalej potężne 4 litrowe, podwójnie doładowane V8, które produkuje równiutkie 600 KM oraz pozbawiające przytomności 800 Nm! Zatem 4.0 V8 TFSI 600 KM i 800 Nm. Taki zestaw to automatyczne wejście do wysokiego sektora samochodów premium sport. Konkurencja jest dość mocna i zaciekle walczy od dekad z Audi o prym wielkości liczb. Mercedes AMG E 63 S lub GT4 63 S mają odpowiednio po 612 KM, 850 Nm (4.0 V8 T) i 639 KM, 900 Nm (4.0 V8 T), co daje im 3,4 s i 3,2 s do pierwszej setki. Mercedes-AMG ma jeszcze hybrydowy model GT4 63 S E Performance, który systemową moc ma na poziomie 843 KM (639 KM+ 204 KM), co daje mu 1400 Nm (!!!!) oraz 2,9 s do setki, jednak to nielegalne połączenie elektroniki oraz silnika spalinowego. Natomiast BMW ma troszkę inną historię, bowiem model M5 ma obecnie, aż trzy wcielenia, które nazywają się po prostu M5 z 600 KM oraz 750 Nm, 4.4 V8, co daje mu skok do pierwszej setki w 3,4 s. Następnie M5 Competition z mocą 625 KM, reszta bez zmian, jednak pierwszą setkę ma w już w 3,3 s. I najwyższa wersja M piątki to Competition Sport, czyli CS, z mocą 635 KM, reszta bez zmian, ale setkę ma po okrągłych 3 sekundach! Zatem nowe RS6 Avant mające w tym zestawieniu podstawowe 600 KM i 800 Nm i oficjalnych podawanych przez producenta 3,6 s do setki (choć niezależne, ale również nieoficjalne pomiary wskazują na 3.0 s) wpisuje się na końcu stawki. Jednak jest pewne ale..
Dane na papierze to jedno. Rzeczywistość pokazuje na zupełnie odmienny stan rzeczy. Tak naprawdę, RS6 Avant to samochód, który skrada Ci serce, odcina dopływ logiki do mózgu, rujnuje Twoje poczucie panowania nad życiem oraz pokazuje, już samą postawą na parkingu, że całą konkurencję po prostu pieprzy! Nie ma żadnego znaczenia, że są mocniejsi czy silniejsi. Bowiem 900 Nm Mercedesa rozpływa się w zasadzie nie wiadomo, gdzie, a reakcje na wciśniecie gazu, nawet w najostrzejszym trybie AMG w modelu GT4 63 S, są jakby zabetonowane w porównaniu do tych z Audi. Jednego nie można odmówić AMG i ich silnikom – wspaniałego gangu silnika. To klasa światowa! Zatem do wspaniałej konkurencji więcej nie wracamy.
Audi RS6 Avant ma różne oblicza. Za sprawą ustawień masz albo bolid łamiący kark, albo dość wygodne rodzinne kombi ze sporym zapasem mocy. jeśli decydujesz się na ten model, to pamiętaj, aby nie kierować się opinią księgowego i naprawdę iść na całość instalując na pokładzie pakiet RS Dynamic Plus. Ale to nie wszystko. W RS6 Avant nie powinno zabraknąć: asystenta jazdy nocnej, dachu panoramicznego, sportowego wydechu RS, head-up, wentylowanych forteli RS, ceramicznych hamulców, świateł HD Matrix Led ze światłami laserowymi, pasów bezpieczeństwa w kolorze czerwieni, pełnego pakietu systemów wspomagających, ogrzewania postojowego, ogrzewanych 4 siedzeń, 22’’ felg, 3-ramiennej kierownicy wielofunkcyjnej plus, pakietu skór Audi Exclusive i Bang & Olufsen 3D. To oczywiście winduje cenę w okolice 850 tys. PLN, ale podnosi poziom emocji na wyższy. Tak doskonale wyposażony samochód to idealny partner w podróży na dekady. Wracają do samego modelu RS6 Avant, to po prostu niezwykle szybkie i wybitne kombi. Zatem ogrom miejsca masz w standardzie. Wyprawa wakacyjna to żadne problem. Samochód przewiezie zawsze i wszędzie z prędkościami nigdzie poza Niemcami w Europie niedozwolonymi Twoją rodzinę z pełnym bagażem. Oczywiście ktoś złośliwy powie, że każde auto to potrafi. Zgadza się. Ale nie każde zrobi to w takim stylu, z taką pewnością siebie i prędkością, jak właśnie ten model. Długo zastanawiałem się jakich określeń użyć, aby określić odczucia z przyspieszenia tego samochodu. Dramat, utrata świadomości czy histeria porównywana z szokiem nie oddadzą nawet ułamka tego, co odczuwa się przy wyprzedzaniu podczas jazdy. Może i nie jestem obiektywny, a mam do tego prawo, ale ten samochód broni się bez słów. Wystarczy na niego popatrzeć. Konkurencja nigdy nie stworzyła, aż tak porażającego projektu. Ten samochód kipi energią już podczas postoju. Energia, która definiuje ten model przekształca się z masy (design) i możliwości silnika. A to wszystko opisać można za pomocą najważniejszego wzoru w nauce, czyli E= mc2. Te Audi obezwładnia, uzależnia, prowokuje, zaczepia, jednocześnie prężąc potężną muskulaturę oraz zarzucając okolicę w jakiej się znajduje potężną falą dźwięku podwójnie doładowanej Vósemki. Szczyt sportowej motoryzacji? Nie! Mamy przecież 911 Turbo S…Ale to Audi niesamowicie zbliża się do tego Porsche. Zbliża się charakterem. RS6 daje ogromne poczucie szczęścia. Jeśli w Twoich żyłach płynie wysoko oktanowa benzyna i kochasz się w wolnossących, naturalnie oddychających V8-ch, to zrozumiesz o czym mowa. Mimo, że jest to podwójnie doładowane V8, wcale Ci to nie przeszkadza, bowiem za każdym muśnięciem gazu odpływa krew z logicznej części mózgu i zalewa część odpowiedzialną za emocje, szczęście. Jednocześnie dopamina, endorfiny wlewają się litrami w Twoje ciało całkowicie bez kontroli. A to wszystko przy jednoczesnym, szalenie uzależniającym gangu silnika, który atakuje Twój ośrodek zmysłów tak skutecznie, że masz wrażenie, że jesteś na haju. Takie rzeczy tylko w Audi. Tak naprawdę będąc obezwładniony tym samochodem, jego silnikiem, napędem, dźwiękiem każda podróż, nawet do nienawidzonej galerii handlowej będzie wielkim wydarzeniem. To naprawdę wyjątkowe doświadczenie, gdzie trzymając w rękach kierownicę wyłożoną alcantarą i dosłownie delikatnie muskając gaz, czujesz coś się z Tobą dzieje. Coś dziwnego i jednocześnie przerażającego. Ten potwór dysponujący 800 Nm każdorazowo odciska swoje piętno w Twoim mózgu. Trzeba stwierdzić, że to nie jest samochód dla każdego, a na pewno nie dla pozerów czy osób, które chcą podnieść wyłącznie swoje ego. Brak doświadczenia i świadomości tego co jest pod maską, może skutkować nie tylko że dożywotnią utratą prawa jazdy, ale w najgorzej wersji katastrofą drogową. Stając się właścicielem takiego samochodu musisz, a w zasadzie powinieneś rozumieć co nabywasz. Dramaturgia jaka następuje przy zmianie biegów (skrzynia w ustawieniach S), jest chyba porównywalna tylko ze startem rakiety w przestrzeń kosmiczną. Potężne uderzenie głowy w zagłówek, Twoje źrenice rozszerzają się z podziwu nad przyspieszeniem, następnie mocne wbicie ciała w fotel, automatycznie rozszerzające się do wielkiego uśmiechu usta i jedyny dźwięk wychodzący z nich…kurwa, jak cudownie, przy jednoczesnym wrzasku V8-ki oraz akompaniamencie sportowego wydechu, powodują całkowicie odmienny stan świadomości. Ja nawet nie wiem, czy to można w jakiś sposób opisać. Jesteś dosłownie zalany tak pozytywną energią, takim stanem endorfin, dopaminy, że Twoje ciało wpada w stan euforii. Troski i zmartwienia zostały gdzieś daleko z tyłu, kilometry za wami. Audi RS6 pozwala na przeniesienie się w inny świat, a to nie tylko inny wymiar świata sportowej części motoryzacji, ale także świadomości. Jakie to jest wspaniałe i wyjątkowe! W zasadzie na każdej drodze i wszędzie będziesz pierwszy, ale czy to jest w tym najważniejsze? Na pewno nie! Już samo poczucie, że pod maską pracuje dla Ciebie 800 Nm i 600 KM jest obezwładniające. Reszta nie ma żadnego znaczenia. Jednoczesne, codzienne użytkowanie tego samochodu w zasadzie tylko w mieście będzie wymagało lekkiej gimnastyki i zręczności. Bowiem to prawie 5 m samochodu. Sądzę, że ten samochód wspaniale się sprawdzi w sytuacji dojazdów do pracy do miasta, przy jednoczesnym mieszkaniu, gdzie na jakimś wygwizdowie. To taki europejski standard, dojazd ekspresową lub autostradą do pracy. I w sumie im dalej masz swoją bazę, tym lepiej, bowiem dłuższy czas spędzisz za kierownicą. A jazda Audi to wyjątkowa przyjemność. Każdy zakręt, każdy kilometr, każde hamowanie i wgryzanie się ceramiki w koła oraz strzały w wydechu sprawiają, że nie tyle, że czujesz się wyjątkowo, ale faktycznie jesteś w innym świecie. W świecie pełnym pozytywnej energii, szczęścia i możliwości. Czy zatem, to taka zabawka dla dorosłych? Nie w żadnym wypadku zabawka, to naprawdę w 100% sportowe auto, gotowe dokopać nie tylko konkurencji, ale także o wiele mocniejszym modelom. Użytkowe 600 KM i 800 Nm są całkowicie wykorzystane do jazdy. Nie są dane na pokaz, aby zamaskować niedoskonałości samochodu. RS6 wykorzystuje każdy Nm i każdy KM, aby w szybki sposób przewieść Cię tam, gdzie tylko sobie tego zażyczysz, ale w całkowicie odmienny sposób, niż reszta istniejących samochodów. To tak naprawdę jeden wielki koncert rockowy, trwający cały czas. Nie impreza w stylu disco bandżo jak u innych.
Czy zatem Audi RS6 Avant to samochód bez wad? Oczywiście, że nie. Jednak one nie mają zupełnie znaczenia, gdy aktywujesz tryb RS Dynamic Plus. Zapominasz zupełnie, że to rodzinne kombi, ale nie takie na sterydach, które przypakowało na siłowni, ale zbudowany zupełnie od postaw samochód sportowy. To nie steryd, a raczej atleta, który trenując od lat ma zbudowaną muskulaturę o naturalne procesy. Każdy skok w przód jest dramatycznym i szczęśliwym przeżyciem. To naprawdę jest tak, że czekasz na możliwość wyprzedzenia kogokolwiek. Lewy pas jest po wsze czasy Twój. Jednak z drugiej strony zupełnie nie musisz tego robić. Sama świadomość możliwości jest wystarczająca. Te 800 Nm naprawdę jest stworzone do zaginania czasoprzestrzeni. Audi tworząc kolejną generację RS6 określiło jeden cel: wcale nie dokopać konkurencji, ale mocniej niż kiedykolwiek oddziaływać na zmysły. Nie tylko samymi parametrami, ale także stylistyką. W sposób fenomenalny i drobiazgowy widać, że każdy element karoserii został przystosowany pod założony cel. Nic nie jest z przesadą, niczego też nie ma za mało. Zachowano status quo proporcji, możliwości oraz designu. Doskonale pamiętam moment prezentacji w sierpniu 2019 r. leżąc na chorwackiej plaży, popijając wieczorem drinka za drinkiem oglądałem pierwsze oficjalne przedstawienie modelu. I już same zdjęcia mnie rzuciły na kolana. Miesiąc później, ściskałem ze szczęścia wieniec kierownicy tego samochodu we Frankfurcie nad Menem. Od tego momentu minęły 3 lata, a mi dalej dosłownie uginają się kolana za każdym razem jak wsiadam do tego samochodu. To nie przypadek, ale Audi specjalnie poszło w tak odważny i jednocześnie piorunująco piękny design, bowiem to ostatnia wersja z silnikiem zasilanym paliwami kopalnymi. Ale też popis możliwości pięknej, użytkowej sztuki inżynieryjnej.
Audi RS6 Avant to idealny samochód. W nadchodzącej w niedalekiej przyszłości wersji C8.5, czyli po liftingu, jak otrzyma Matrix Digital Lights to stanie się samochodem skończonym. Idealnym. Jednocześnie dlatego też, że kolejna generacja RS6 zapowiada się w pełni elektryczna niczym e-Tron GT RS. Niestety, ale bez emocji.
Wycinek najważniejszych danych opisujących model RS6 (C8) 4.0 TFSI quattro:
3993 cm3, V8 Biturbo, 800 Nm, 600 KM, 3,6 s do 100 km/h
Kwiecień 2022 r.
Bartosz Jagodziński
Serdeczne podziękowania dla Audi Wrocław za udostępnienie samochodu.
ul. Brucknera 38, 51-411 Wrocław
JEŚLI CHCESZ OSIĄGNĄĆ COŚ WIELKIEGO, PRZESTAŃ PYTAĆ O ZGODĘ
AUDI RS 6 AVANT
W życiu czasami zdarzają się okazje, których zbytnio nie oczekiwałeś. No po prostu, czy to zbieg okoliczności, czy Twoje działania wkładają Ci w ręce kluczyki do samochodu, który nie dość, że jest jednym z tych, o którym marzysz, to zestawiając go w przeciągu 24h z innym samochodem marzeń z tego samego segmentu, możesz wyostrzyć sobie opinię na temat ich dwóch. Paradoksalnie, to właśnie dzięki lub wręcz przez BMW M5 Competition ponownie miałem okazję przetestować Audi RS6 Avant. Czas jaki dzielił dwa testy był na tyle krótki, że wrażenia z jazdy jednym w ogóle nie uległy zatarciu, a już kręciłem tyłem w drugim. Zatem ponownie w teście RS6. Bowiem ten samochód jest cudowny.
Nie jest problemem pisać o wymarzonym samochodzie w superlatywach. Nie jest zbytnio żadną przeszkodą wychwalać jego zalety na kolejnych arkuszach A4, bowiem będzie to nudne, nikt nie będzie tego czytać, a publikacja zacznie przypominać materiał promocyjny od producenta, wprost przetłumaczony z języka niemieckiego na polski. Kto czytał, ten wie, że to jedna z większych tortur umysłowych.
RS6 Avant jest na rynku od 2019 r., dokładnie od sierpnia. Pamiętam moment premiery, bowiem leżałem wieczorem na plaży we wiosce Šimuni, na wyspie Pag. Przeglądając pierwsze zdjęcia w komórce oraz oficjalne filmy z jazdy, byłem zainteresowany jaki on jest w realu, bowiem zdjęcia przedstawiały naprawdę wiele. Dlatego miesiąc później stałem obok tego modelu na IAA we Frankfurcie nad Menem. Obraz na żywo jest zdecydowanie lepszy niż na ekranie monitorów. Model ten, w jedynie właściwym kolorze – czerwonym prezentował się na targach obłędnie. W 2020 r. kolejne spotkanie twarzą w twarz w salonie we Wrocławiu. Następnie należało przejechać się, aby osobiście sprawdzić wszystko, co najlepsze w tym samochodzie. Ale to nie wszystko. Najlepiej mieć możliwość testu także modeli spośród konkurencji. A jest nią M5 lub M5 Competition oraz AMG E 63 S lub GT-4 63 S. No więc trochę działań należało uruchomić. Koniec wyszedł taki, że wciskając prawą stopą gaz na obwodnicy autostradowej Wrocławia w M5 Competition, ale najpierw w GT-4 63 S, doskonale wiedziałem, który i jak gra w tej orkiestrze furii.
Design RS6 jest szokujący na tle, którego konkrecja wypada po prostu blado. Wygląda jak 10 milionów euro skąpane w toskańskim Słońcu. Prawdopodobnie w Audi użyli miecza świetlnego tworząc model RS6, bowiem przedni pas świateł i maska zostały wprost odcięte z modelu RS7 Sportback. Tak właśnie, mamy dwa modele Audi, które wyglądają z przodu dokładnie tak samo. Ten zabieg stylistyczny, wyszedł pozytywnie. Ktoś w firmie podjął właściwa decyzję, dlatego że słowo fenomenalny przy opisywaniu designu RS6 to zwykłe lanie wody. Porywający, efektowny, oszałamiający, zdumiewający, zachwycający to odpowiednie synonimy, które pasują do RS6. Naprawdę konkurencja nie potrafi tworzyć, aż tak wyrazistych i rzucających się w oczy produktów. O ile design Mercedesa-AMG jest szalenie zachowawczy i bardzo chłodny, a BMW został stonowany tak że obdarli go z ekscytacji, to w Audi bije pełną energią oraz emocjami. Jednocześnie tylko Audi prezentuje poziom wykonania wnętrza, który wręcz z kwantową jakością i szaleństwem dbania o detale, może równać się tylko z innym RS. Ta cecha jest od 2010 r. cechą przypisaną do marki Audi. A przez ostatnie 12 lat została rozwinięta do granic szaleństwa. Można to porównać do znanej definicji sukcesu, w której sukces to suma włożonego wysiłku, powtarzanego z dnia na dzień. A efekt w postaci gotowego produktu jest bardzo odpowiedni. Audi wprowadzając na rynek RS6 w jedynej słusznej odmianie – Avant, postanowiło pokazać, że ten model to nie tylko maszyna do zaginania czasoprzestrzeni, ale przede wszystkim to rodzinne kombi, które potrafi w bardzo szybkich warunkach przewieść Twoją rodzinę w dowolne miejsce. To nie jest M5, które ze względu na brak wersji Touring będzie bardziej biznesowym modelem, czy GT-4 63 S, które jest praktycznie ciasne w tylnej części nadwozia. AMG E-T 63, co prawda to kombi, ale ze względu na zachowawczy design, w ogóle nie wchodzi w emocje, takie jakie są tworzone przez czekające na parkingu RS6 Avant. Zatem jest segment 600+, czyli 600 KM, w którym znajdziemy i Audi i BMW i Mercedesa, ale każdy z nich jest produktem o zupełnie innym przeznaczeniu. Pojawia się pytanie, czy sens mają samochody, w których montuje się sześćset lub więcej KM? Ten, kto nigdy nie jeździł takimi (a fora w necie są pełne takich ekspertów za dychę) będzie dowodził, że to bezsens. Że nie ma w Polsce odpowiednich dróg, że nie wykorzysta się potencjału takich samochodów, że cena paliwa wysoka, itd. Ja natomiast będę jak niepodległości bronił takich rozwiązań, bowiem dzięki nim motoryzacja premium sport jest wspaniała, ma duszę, charakter, emocje, daje radość i szczęście. Bez nich, po drogach toczyłyby się samochody pokroju segmentu A i B z małymi silniczkami od kosiarek, a ich wykonane wnętrza ze stopionego plastiku z mazutem raziłyby oczy i mózgi, zupełnie jak błyskawice Imperatora z Star Wars. Mechanika kwantowa dowodzi, że to co małe i nieuchwytne ludzkim okiem istnieje, dlatego pewnych niuansów nie rozumie się, bez zatopienia prawej stopy na gazie w takim samochodzie. Materiały prasowe to jedno, ale realna możliwość jazdy w 3,6 s do pierwszej stówki czy ocean fal dźwiękowych zalewających kabinę to drugie. Tak się stymuluje emocje oraz pozytywne wrażenia. A RS6 Avant potrafi je szybko wzniecić i utrzymać na bardzo wysokim poziomie. Linia rysunku tego modelu jest niezwykle spójna, logiczna i bez zbędnych udziwnień, typu 6000 lotek czy wlotów powietrza przecinających karoserię, także dyfuzor jest słusznych rozmiarów i przy sportowym (prawdziwym) wydechu wygląda odpowiednio i majestatycznie. Zatem zadanie domowe przy projektowaniu: nic na pokaz, wszystko to co potrzebne – zostało odrobione na piątkę. RS6 jest bardzo logiczne zaprojektowane, jednolite, konsekwentne, ale jednocześnie dostojne oraz bardzo sportowe. Linia rysunku jest nietrywialna, od razu zdradza potencjał samochodu, jego możliwości oraz fakt, że pod maską musi być dużo upchane. A naprawdę jest, bowiem TFSI ma 4.0 l, V8 Biturbo i wytwarza 600 KM oraz 800 Nm, do tego stały napęd quattro, sportowej skrzyni tiptronic, 3,6 s do pierwszej setki. Maksymalna prędkość to aż 305 km/h (oczywiście to opcja z pakietem RS Dynamic Plus). Standardowo mamy dwie i pół stówy. Potencjał silnika, nadwozia, układu hamulcowego, skrzyni biegów wskazuje, że można by wsadzić pod maskę nawet z 750 KM. Jazda takim samochodem to naprawdę przyjemność. Siadając za kierownicą sportowego samochodu z segmentu premium sport warto od razu przejść do najbardziej sportowych ustawień całego auta. Dlatego, ja zawsze wciskam Dynamic Plus. Wtedy okazuje się, że z tego kombi robi się prawdziwa bestia. Ale nie taka która chce Ci odgryźć głowę na każdym zakręcie, ale taka, która spaja się z Tobą w jedność. Nie na darmo slogan „przewaga dzięki technice” jest od dekad hasłem Audi. RS6 Avant sprawdza się w każdej sytuacji, nie ma znaczenia czy pada, czy jest sucho, czy alternatywnie akurat leży śnieg, lub czy udajesz się na spotkanie biznesowe, bądź w sobotę na tor, albo też jedziesz na wakacje. Model ten łączy wysokie osiągi, w tym, o czym wcześniej wspomniałem, naprawdę bezkompromisowy design oraz bardzo wysoką funkcjonalność i użyteczność. Poszerzone nadwozie, względem modelu A6 czy S6, i muskularne nadkola, szeroka pozbawiona ramy osłona chłodnicy Singlegrame, zderzaki RS oraz wręcz gigantyczne boczne wloty powietrza to elementy zaczerpnięte z wyczynowego modelu R8. RS6 ma adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne RS z kontrolą stopnia tłumienia, które automatycznie (jednakże w odróżnieniu od aktywnego predytkywnego w S8, które powoduje, że RS6 zostaje w tyle, w trybie 0-100 km/h za S8, jednak później nadrabia straty w sposób histeryczny) reguluje prześwit w zależności od prędkości z jaką jedziesz. W przypadku długiej podróży zapewnia komfort, ale przy większych prędkościach daje wydajność oraz stabilność. Opcjonalnie dla RS6 Avant jest możliwość zastosowania zawieszenia sportowego RS plus z systemem Dynami Ride Control (DRC), które dostosowując działanie amortyzatorów, skuteczniej zapobiega zjawisku pochylenia czołowego oraz przechyłu bocznego nadwozia. Wszystko po to, aby szybka jazda była bezpieczniejsza i dawała więcej przyjemności. Układ hamulcowy w tym modelu jest jeden słuszny – ceramiczny. W przypadku S8 czy RSQ8 ceramika jest nieobowiązkowa, to w RS6 winna być zakreślona na liście opcji zaraz przed head-up display czy panoramicznym dachem. To dość istotne, aby tego potwora odpowiednio wcześniej wyhamować lub też jeżdżąc dynamicznie opóźnić efekt hamowania do ostatniej możliwie bezpiecznej sekundy bez zmianą kierunku jazdy. Skrzynia biegów tiptronic w trybie S i ustawieniach Dynamic Plus w RS6 Avant jest bardzo szybka, ale nie reaguje, tak szybko i spontanicznie na wciśnięcie gazu, jak skrzynia w M5 Competition w ustawieniach Sport Plus. Nie bez przyczyny wskazuję na ustawienia trybów jazdy w tych dwóch modelach. I to właśnie pierwsza zasadnicza różnica technologiczna między tymi samochodami. W M5 Competition w Sport Plus skrzynia reaguje na każde muśniecie gazu w skalach Plancka. Brakowało mi takiej szybkiej reakcji na wciśnięcie gazu w podłogę podczas wyjeżdżania z łuku w Audi. W BMW odbywa się to w sposób przypominający rozerwanie łańcucha reakcji termojądrowej. Natomiast skrzynia w RS6 potrzebowała o ok. 0,5-1 sekundy więcej czasu na właściwą rekreację. I tą różnice mózg przestawiony na tryb sport potrafi wyczuć. Stąd różnice w sprincie do setki, w BMW 3,3 s. i w Audi 3,6 s, Naprawdę niewiele, ale przekłada się to na właśnie takie opinie jak moja. Niemniej, nie jest to w żadnym razie jakiś zarzut w stronę Audi. Nie chcę też powiedzieć, że w RS6 nie ma ognia podczas jazdy. Jest! I to w takich ilościach, że trudno wszystko okiełznać za jednym razem. Bowiem rzeczywistość naprawdę zostaje gdzieś zupełnie z boku Ciebie, a Ty skupiasz się tylko na tym co przed Tobą i zerkasz na wyświetlane dane z head-up display. RS6 urzeka liniowym przyspieszeniem, dystrybucją niutonometrów w sposób, który nie skręca karku i nie powodując wygięcia twarzy w sposób przypominający wylew. Rzeka Nm płynnie rozlewa się na cztery koła, dając solidne podstawy do wrażenia, że zerwać w nim przyczepność jest po prostu niemożliwe. Jest możliwe w każdym samochodzie. Jeśli się jeździ z wyłączonym mózgiem. W Audi, dosłownie, jeśli wyczujesz samochód, to możesz pozwolić sobie na opóźnione hamowanie zarówno w zakrętach, jak i jadąc za innymi samochodami. Także dozwolone jest (delikatne) zamiatanie tyłkiem podczas wychodzenia z łuków. Tylko tego wszystkiego tak naprawdę nie musisz robić. Możesz wrzucić tryb komfort i przejechać pół kraju bez większego zwracania na siebie uwagi. To jak w Porsche 911 Turbo S, wiesz, że wszystko co jedzie przed Tobą możesz w ułamku czasu mieć za sobą, ale tak naprawdę nie musisz. Sama świadomość jest wystarczająca. Jednakże im więcej siedzisz za kierownicą RS-szóstki, tym więcej chcesz wycisnąć z tego samochodu. Jest naprawdę cudownie podróżować z donośnym krzykiem V8-ki, która obezwładnia wszystkich podróżujących. Czy to się może znudzić? Absolutnie nie! Nie wyobrażam sobie nudy w takim samochodzie. Trzeba być chyba totalnym ignorantem, aby nie docenić postępu techniki, rozwiązań IT, wrzuconej technologii w ten samochód. Na przełomie lat 80/90 XX wieku, jeśli jakiś samochód miał 600 KM to był to hypercar, który jednocześnie jeden cel – uśmiercić w czasie krótszym niż osiągnięcie setki swojego kierowcę. Dziś w XXI wieku 600 KM nie robi większego wrażenia, a możliwość okiełzania tej mocy jest dostępna praktycznie dla każdego zainteresowanego. Ten przykład uwidacznia jak wiele się zmieniło w motoryzacji. Dlatego łatwość prowadzenia RS6 przypomina jazdę hatchbackiem. Jednak z jednym, ale z tyłu głowy trzeba pamiętać, że pod maską drzemie bestia, która źle traktowana wyrwie Ci mimo wszystko kręgosłup wraz z rdzeniem kręgowym. Natomiast jeśli nawiążecie współpracę, RS6 otworzy przed Tobą zupełnie nowy świat oraz wymiar przyspieszeń i przeciążeń. Zagwarantuje ogromną satysfakcję z jazdy i wręcz z kwantową dokładnością pozwoli przekroczyć kolejne granice podczas jazdy, które sobie sam stawiasz. Twoja ogólna pewność siebie wzrasta wprost proporcjonalnie do ilości przejechanych kilometrów. Fenomenalny pojazd!
Radość z jazdy: 6/5
Gang silnika: 6/5
Reakcje skrzyni: 5/5
Układ hamulcowy: 5/5
Design: 6/5
Silnik (moc i siła): 5/5
Wciśnięcie w fotel: 5/5
Wykonanie wnętrza: 6/5
Wycinek najważniejszych danych opisujących model RS6 Avant:
3996 cm3,V8 TFSI, 800 Nm, 600 KM, 3,6 s do 100 km/h
Czerwiec 2022 r.
Bartosz Jagodziński
Serdeczne podziękowania dla:
AUDI POLSKA w ramach eventu AUDI DRIVING DAY
SHOW SOME RESPECT
AUDI RS 6 AVANT
Ktoś mógłby zapytać, jaki ma sens trzeci raz test modelu RS 6? Ktoś mógłby domniemywać, że treści prezentowane na V8 Speed stają się monotematyczne i przeważa jedna marka. Jednakże to nie prawda. To, że na V8 Speed pojawił się trzeci test z opisem modelu, który jest moim numer one, świadczy nie o mono tematyce, ale właśnie dorosłości w podejściu do tematu oraz ukazaniu różnic względem tego, co było opisane w dwóch wcześniejszych testach, względem aktualnej sytuacji na rynku, ale także przemyśleń odnośnie samego RS 6. Jeśli wraca się do jakiegoś produktu, który staje się tak naprawdę odniesieniem dla innych, kilka razy, to zdobywa się dodatkowe punkty za ocenę rzeczy które nie zostały ocenione wcześniej. Zatem zainteresowanych zapraszam do lektury. Audi RS 6 Avant doczekało się pod koniec 2022 r. swojej najostrzejszej wersji (jak na razie jedyna) pod nazwą performance. Model performance od standardowego RS 6 ma dodatkowe 30 KM oraz 50 Nm, wyciśnięte z tego samego silnika 4.0 V8 TSFI. Dodatkowo jest mniej wyciszony. Wracając do wersji bazowej, to trzeba odpowiedzieć na pytanie do kogo jest ten samochód kierowany i jaką ma konkurencję? Zatem kierowany jest do każdego miłośnika sportowej motoryzacji, który jednocześnie nie znosi kompromisów, a zatem chce użytkować swój samochód każdego dnia, w każdych warunkach, i nie tylko na torze. A to nie jest tak oczywiste jakby mogło się wydawać. Audi Sport właśnie takie są – uniwersalne. To jedna z cech modeli RS, które są rozwijane od lat. Odniosę się tutaj na chwilę do głównego konkurenta, czyli BMW (niektórzy znowu będą stękać, że przecież to oczywiste), ale w chwili obecnej nie ma nic na rynku, co byłoby wstanie zagrodzić RS 6 Avant pod względem cech, którymi się charakteryzuje. A chodzi przede wszystkim o design, silnik, jego dźwięk, wyposażenie i wykończenie. Design jest tak doskonały w zakresie zauważalności, osobowość, charakteru, temperamentu, indywidualności, że nie ma sensu szukać czegoś innego, bo i tak się nie znajdzie. I mimo że M5 Competition (ustawienia Sport Plus) jest szybszy w zakresie elastyczności, to Audi zupełnie nic sobie z tego nie robi, bowiem posiadając fenomenalny czy wręcz oszałamiający design oraz uniwersalność codziennego użytkowania uderza w inną grupę klientów. To nie jest zatem przyznanie większej liczby punktów jednemu czy drugiemu, dlatego że są to praktycznie doskonałe produkty i tylko indywidualne sympatie decydują o wyborze. To bardziej odniesienie tego, co prezentuje BMW od tego, co oferuje Audi. Zatem jeśli pozbyliśmy się jakiegokolwiek króla, to wróćmy do testu. Audi RS 6 Avant wpada mi w ręce po raz trzeci. Przyznam się, że po prostu nie mogłem odmówić sobie przyjemności jazdy tym modelem. Jest naprawdę mało produktów w motoryzacji, które tak jak te Audi potrafią uszczęśliwić podczas kładzenia prawej stopy w podłogę. Uderzenie siły V8-ki nie jest dramatem (jak na przykład we wspomnianym M5 Competition lub RS e-tron GT), ale odbywa się bardzo rozsądnie, z jednoczesnym fenomenalnym akustycznym obezwładnieniem zmysłu słuchu. Elastyczność, czyli rzecz, która jest dla mnie ważniejsza niż prędkość maksymalna mieści się na odpowiednim poziomie. Samochód dobrze skrojony w konfiguratorze będzie bardzo drogi (patrz wersja też performance), ale jednocześnie zapewni maksymalne wykorzystanie wszystkich cech produktu. To tak naprawdę wszystko, czego potrzebujesz, aby cieszyć się światowym poziomem motoryzacji premium sport z jednoczesną możliwością użytkowania jej każdego dnia. Ważne jest, że RS 6 nie udaje sprintera, który liczy dziesiątki sekundy, ani napakowanego gościa sterydami, który zlicza z kalkulatorem KM i Nm. Model ten jest konsekwencją rozwijania projektu RS6 z lat poprzednich. Pierwsze musiało zatrząsnąć segmentem, drugie zdruzgotało silnikiem (V10), trzecie doskonałością i efektywnością designu, a czwarte łączy pokolenia, jednak manifestuje niesamowitą siłę przyciągania wzroku oraz dominację nad wszystkim, co obecnie jeździ. Tego nikt nie zakwestionuje, że RS 6 Avant dizajnersko to światowa liga w projektowaniu sportowych samochodów z segmentu premium sport. I nad tym trzeba się pochylić bardziej. To, że RS 6 zjadł model RS 4 to klasyczny kanibalizm wewnątrz firmy, i mimo że dotyczy modelu z innego segmentu. RS 6 również obezwładnia i zawstydza praktycznie każdy model RS. Samochód identyfikuje się z najlepszymi elementami, jakie można znaleźć w chwili obecnej w motoryzacji. Jeśli zależy Ci na satysfakcji z posiadania samochodu sportowego w zakresie designu, silnika, mocy, Nm, codziennej użyteczności, to właśnie posiadanie tego modelu powinieneś przemyśleć. RS 6 Avant to nie cud świata, który jest najlepszy i stawiany jest jako wzór do naśladowania. To tak naprawdę samochód, którego zadaniem oprócz wyglądania super, jest zwykła jazda. Czy zatem design może być uciążliwy w codziennym użytkowaniu? Na pewno nie będziesz niezauważony. To niemożliwe. Na pewno będziesz hejtowany przez swoje otoczenia za posiadanie tego samochodu, bowiem jedną z negatywnych cech Polaków jest zazdrość. Może i nawet go porysują. Na pewno trochę odchorujesz posiadanie takiej fury, ale warto. Zawsze możesz zmienić otoczenie i trafić do osób, które będą nie tylko doceniać to, że kupiłeś taki samochód, ale szczerz Ci gratulować podjętej decyzji. Następnie zdasz sobie sprawę, że tak naprawdę zrealizowałeś swoje marzenie motoryzacyjne, a dwa będziesz z każdym dniem szczęśliwszy z posiadania takiego samochodu. Wracając do meritum, czyli do świadomości posiadania tego modelu, to już na etapie konfiguracji doskonale wiedziałeś co i jak razem połączyć, aby ten model był naprawdę wyjątkowy i spełniał Twoje wyrafinowane oczekiwania. RS 6 Avant podkreśla w każdym centymetrze nadwozia, że należy do grupy samochodów, które w nadzwyczajny sposób gwarantują samo szczęście z posiadania, radość i emocje z oglądania oraz wpływają pozytywnie na świadomość właściciela w zakresie możliwości fabrycznych samochodu, czyli jazdy. Dodatkowo opcjonalne zawieszenie DRC, które można zamówić do RS 6 oznaczać będzie, że auto spędzi większość czasu na zamkniętych torach. Te sportowe zawieszenie RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC) zawiera jedno-rurowe amortyzatory z zmienną charakterystyką, którą kierowca może ustawić w trzech stopniach. Przewody olejowe oraz zawór centralny łączą po dwa amortyzatory rozmieszczone naprzeciwlegle po przekątnej. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, zawory regulują przepływ oleju w amortyzatorze osadzonego dodatkowo na sprężynie koła przedniego toczącego się po zewnętrznym łuku. Technika ta wzmacnia amortyzację koła i redukuje wszelkie wychylenia pojazdu na boki w tym tzw. nurkowanie. Sportowy samochód wyposażony w takie rozwiązanie nabiera innego znaczenia. W codziennym użytkowaniu takie rozwiązanie jednak ujemnie wpływa na komfort jazdy. Jednakże decydując się na RS 6 warto na chwilę się zastanowić nad tą opcją, nawet jeśli nie planujesz spędzać każdej wolnej chwili na torze. Struktura samochodu, czyli tego co oferuje, jak wygląda, jak jest wyposażone, jaki ma silnik oraz jaki produkuje dźwięk, wprowadza Cię w uczucie wyjątkowości. To nie tylko prestiż i nie tylko wyjątkowość, ale zwykła radość są gwarancją zadowolenia z posiadania produktu. Już od dawna pisze się o różnych produktach w motoryzacji, że to samochody skończone, że już tak naprawdę każde więcej jest zbędne. W przypadku RS 6 tak właśnie jest. Jednakże oprócz jednego: mocy. Możliwości samochodu są ogromne i to już w wersji bazowej. Silnik mógłby mieć ok. 700 KM i 950 Nm, a skrzynia i tak by to udźwignęła. Pakiety ABT dla RS 6 przewidują zdecydowany wzrost mocy, poprzez zmianę oprogramowania silnika, bez utraty gwarancji. Zatem są możliwości. Pytanie czy Ty jako kierowca, będziesz mógł je wykorzystać? Nie tylko haratać proste i zakręty na torze, ale w codziennym użytkowaniu, na drogach publicznych. 3,6 s do setki to łakomy kąsek i prosta droga do utraty prawa jazdy. Rozsądek podpowie zatem – po co Ci taki samochód, jak i tak nie wyciśniesz z niego nawet 50% możliwości? Ale serce powiem – bo jest oszałamiająco piękny i gwarantuje duże możliwości. Mniejsza o to, czy się je wykorzysta. RS 6 przynajmniej na mnie wpływa bardzo pozytywnie. To nie tylko najlepiej wyglądające obecnie auto sportowe, ale także najładniejsze kombi na rynku. Dostojność oraz harmonijność o spójność każdego elementu karoserii dodaje powagi projektowi. Zaawansowanie konstrukcji jest dopełnieniem całości. Czy jego zauważalność może być wadą? Tak, oczywiście, dla tych którzy wolą nie mieć mocne auto premium, ale wolą się z tym nie obnosić. Ich wybór padnie na bardzo stonowanego Mercedesa-AMG E 63 w najlepszej wersji S. Jeśli akurat uda się im go zamówić na stronie AMG. Jak dla mnie, to idealny samochód i już tak pozostanie.
Radość z jazdy: 6/5
Gang silnika: 6/5
Reakcje skrzyni: 5/5
Układ hamulcowy: 5/5
Design: 6/5
Silnik (moc i siła): 5/5
Wciśnięcie w fotel: 5/5
Wykonanie wnętrza: 6/5
Wycinek najważniejszych danych opisujących model RS6 Avant:
3996 cm3, V8 TFSI, 800 Nm, 600 KM, 3,6 s do 100 km/h
Serdeczne podziękowania dla Audi Wrocław za udostępnienie samochodu.
ul. Brucknera 38, 51-411 Wrocław
Czerwiec 2023 r.
Bartosz Jagodziński
FORCE AWAKEN
AUDI RS 6 AVANT PERFORMANCE
Na możliwość przejażdżki tym modelem czekałem od pierwszej sekundy po jego oficjalnej prezentacji. Już teraz wiem, że to nie jest ostateczna wersja mojego ulubionego modelu Audi. W 2024 r. pojawi się ostateczna wersja RS 6 Avant możliwe, że nazwana zostanie GT lub Plus i będzie w standardzie miała 630 KM + i 850 Nm +. W tej chwili to bez znaczenia, bowiem mam w ręku kluczyki do modelu RS 6 performance. Audi RS 6 Avant w bazowej wersji testowałem już trzy razy, w różnych warunkach i konfiguracjach samochodu. I szalenie byłem ciekaw, jak bardzo różni się wersja performance od swojego pierwowzoru. Jednakże pojawił się poważny problem, bowiem po jeździe RS 6 performance, wsiadłem do modelu R8 V10 performance i spędziłem kilka godzin na torze Silesia Ring. A ten model totalnie mną zawładnął poprzez swój silnik V1o. Dlatego doszedłem do wniosku, że wszystko w motoryzacji przestaje się liczyć, oprócz V10… Na szczęście pozbierałem się po kilku dniach, dalej będąc pod wpływem endorfin, dopaminy, serotoniny, oksytocyny i mimo, że nadal R8 V10 jest numerem jeden w Audi w zakresie sportowego samochodu, a o wymarzonym S8 od razu zapomniałem, to nadal model RS 6 jest tym najbardziej użytecznym oraz właściwym. RS 6 performance różni się od bazowej wersji mocą o 30 KM, siłą o 50 Nm oraz mniejszą ilością wygłuszenia komory silnika. Wszystko po to, aby performance był ostrzejszy oraz dzikszy podczas prowadzenia. Zatem, czy te 630 KM oraz 850 Nm jest lepsze niż standard, czyli 600 KM i 800 Nm? Wszystko z tego samego silnika 4.0 Biturbo V8. Zanim ustalę odpowiedź, przejdę do designu. Model ten jest ciężko odróżnić od bazowej wersji, z jednej strony to plus (dla właścicieli podstawowej wersji), bo samochód nadal prezentuje się perfekcyjnie. Bardzo mocnym wyróżnikiem wersji performance są kute 22’’ felgi, wymagające dopłaty, ale wyglądają po prostu fenomenalnie, wręcz fascynująco. Wnętrze bez zmian, bowiem ciężko jest zmienić to, co jest posłuszne. Oczywiście konfiguracja wnętrza to dowolna i bardzo indywidualna sprawa, ale testowany egzemplarz był wręcz zalany Alcantarą. I nawet nieźle to wyglądało, ale nie wiem czy bym się zdecydował na jej położenie na desce rozdzielczej zamiast włókna węglowego. To kwestia gustu. Samochód ten kipi energią. To tak naprawdę przebudzenie mocy, względem bazowej wersji, z tym, że RS 7 performance, jest dziksze w zakresie tego co się dzieje, kiedy prostujesz prawą stopę na gazie. Potężny krzyk i samochód sekundę później wystrzeliwuje w horyzont. W przypadku RS 6 performance z uwagi na jego większe gabaryty (no i masę) brak tej dzikości, przekształca się w bardzo szybką reakcję i wystrzał w przód. Jednakże nie jest to, aż tak eksplodujące jak w przypadku siódemki. Z drugiej strony czy czegoś takiego oczekujesz od rodzinnego kombi? Audi doskonale potrafi grać na emocjach i perfekcyjnie zna się na pozycjonowaniu swoich produktów. Tak więc, RS 6 performance na chwilę obecną jest najlepszym RS 6, jakie kiedykolwiek powstało. Bez dwóch zdań, przebiło swojego poprzednika, którym jeździłem w 2016 r. RS 6 performance budzi bardzo wielkie emocje, już nawet podczas postoju. To wręcz niewyobrażalne, jak ten samochód przyciąga wzrok, jak bawi się Tobą i Twoimi emocjami. A im słabszy masz charakter, tym szybciej Cię uwiedzie. Mój romans z tym modelem trwa od pierwszej generacji, czyli od 2002 r. a to już ponad dwie dekady. Dlatego za każdym razem, jak podchodzę to tego samochodu odpowiadam na pytanie: co tym razem mnie zaskoczy? Jak bardzo odjedzie konkurencji? Jak dystrybuuje mocą za pomocą napędu quattro? Itd. Okazuje się, że wersja performance prowadzi się oraz brzmi tylko nieznacznie lepiej, niż jej bazowy odpowiednik. Co nie oznacza od razu zawodu czy rozczarowania. On kipi energią, ale uwalnianą w zupełnie inny sposób niż przy erupcji wulkanu. Prawdziwe będzie stwierdzenie, że bardziej czuć różnicę w modelu RS 5 competition względem bazowej RS-piątki. Tutaj Audi poszło w trochę inną stroną, mam wrażenie, że za bardzo nie chcieli zniszczyć jeżdżącego już ideału i tylko nieznacznie zmodyfikowali to, co jest tym „wow” między RS 6, a performance. Moja gotowa konfiguracja dla tego modelu zatrzymała licznik ceny na wskazaniu 1.011.850 PLN brutto, wliczając w to sportowe zawieszenie RS Dynamic Plus z Dynamic Ride Control. Słynne DRC, które dedykowane jest na tor, w tym modelu sprawdzi się wyśmienicie. Oczywiście nie pozbawi komfortu w codziennym użytkowaniu, ale też nie utuli i rozpieści jak sportowe aktywne predyktywne zawieszenie w S8. Trzeba dokonać wcześniej wyboru czy zawieszenie sportowe „uniwersalne” czy specjalistyczne DRC. Model ten, jest najbardziej seksownym samochodem, jaki Audi ma w swoim portfolio. Bez zbędnego komentarza, RS 6 Avant to mistrz atencji. Godzinami można podziwiać jego design. To najszybsze i jednocześnie najpiękniejsze kombi na rynku. A dobrze wyposażone – patrz informacja o mojej konfiguracji (opcje za 343.850 zł) powoduje, że samochód staje się idealny, na zawsze. To prawda, że Audi nie miało nigdy na celu robienia tanich produktów, które są pozbawione technologii. Dlatego każdy model RS jest zalany wręcz know-how najnowszą techniką, jaka jest dostępna w magazynach tego producenta. Za jakość wykonania, design, prestiż, luksus, sport trzeba ponieść cenę. Ale jest ona warta poniesienia, bowiem otrzymuje się gotowy produkt, który przekracza wszystkie oczekiwania oraz spełnia marzenia o sportowym samochodzie.
Może za duże miałem oczekiwana względem 30 KM+ i 50 Nm+, może za bardzo się nastawiłem na to, że wersja performance będzie aż tak różna od bazowej. A może to wszystko przez V10 i R8? Ale nie, bowiem różnicę jaką daję RS 7 względem RS 6 wyczułem na pierwszym odcinku prostej drogi w okolicach góry św. Anny. RS 6 performance jest jak przebudzenie mocy, jednak nie zaskakuje tak mocno, jak RS 7 w zakresie dzikości reakcji na redukcję biegu i pełne wciśnięcie gazu (ustawienia RS1). Oczywiście potężnie wciska w fotel, ale w kombi jest to robione z rozwagą lub z majestatem. A ta dostojność ma logikę, bowiem ten Avant to bardzo dorosły projekt, który rozwijany jest przez dwie dekady. W swojej historii miał pod maską nawet V10! Obecnie 4-litrowe Biturbo V8 oferuje 630 KM i 850 Nm, co przekłada się na 3,4 s. na pierwszą setkę. I z doświadczenia wiem, że nie ma co ufać oficjalnym papierowym danym, jakie przedstawia Audi. Bowiem RS e-tron GT oficjalnie ma 3,3 s. na osiągnięcie setki. Ja zrobiłem nim stówkę w 3,1 s., mój znajomy w 2,9 s. Wynik powtarzalny! RS 6 performance to numer jeden w zakresie logicznego sportowego uniwersalnego samochodu, który gotowy jest do codziennego użytku. To jest właśnie uniwersalność projektu RS. I to jest w nich fenomenalne. R8 średnio się nadaje do wyjazdu na urlop. RS 6 performance wymaga głębszego zrozumienia projektu. Oczywiście warto dopłacić 33.200 zł więcej, aby zostać właścicielem wersji performance przy podjętej decyzji o wyborze RS 6 Avant. Ale nie oczekuj tego, że samochód będzie przez to większym dzikusem, niż wersja tańsza o 33 tys. zł. Na pewno będzie bardziej dopieszczona oraz bliższa ideałowi. A jak pamiętacie, taki pojawi się w 2024 r. jako ostateczna wersja RS 6 ery ICE. Czy zatem warto skupić się na performance czy pozostać przy bazowej? OCZYWIŚCIE, należy zapomnieć o bazie i iść w performance. To jedyny słuszny wybór. I jest on cudowny, jednakże nie ujął mnie tak mocno, jakbym się tego spodziewał. Ten Avant to oprócz nastawienia na sport, luksus, prestiż jest także gotowym produktem do wyjazdu na wakacje czy dłuższy weekend. I ta cecha ma ogromne plusy. A jeśli najdzie Cię ochota wyskoczenia na tor, to również udowodni, że należy do i pochodzi z ultra sportowej rodziny. I za taką uniwersalność uwielbiam ten projekt. Wszechstronność to fantastyczna cecha modeli RS. A sama świadomość, że jeździsz najmocniejszym spalinowym Audi jest bezcenna. Jeśli tak, samo jak ja, cenisz sobie uniwersalność, to ten samochód będzie wspaniałym wyborem. A jeszcze jedno jest również jak R8, bez konkurencji w dosłownym znaczeniu tego słowa. Fenomenalny, fantastyczny, genialny i cudowny samochód. A to oznacza, że nic tak naprawdę więcej nie potrzebujesz od motoryzacji. Brawo RS 6 performance.
Radość z jazdy: 6/5
Gang silnika: 6/5
Reakcje skrzyni: 5/5
Układ hamulcowy: 5/5
Design: 6/5
Silnik (moc i siła): 5,5/5
Wciśnięcie w fotel: 6/5
Wykonanie wnętrza: 6/5
Wycinek najważniejszych danych opisujących model RS6 Avant performance:
3996 cm3, V8 TFSI, 850 Nm, 630 KM, 3,4 s do 100 km/h, quattro
Bartosz Jagodziński
Serdeczne uściski i podziękowania dla:
AUDI POLSKA
w ramach eventu AUDI DRIVING EXPERIENCE SPORTCARS
Sierpień 2023 r.
TEGO SIĘ OBAWIAŁEM...
AUDI RS 6 AVANT PERFORMANCE
Jeżdżąc wieloma sportowymi samochodami z segmentu premium sport po jakimś czasie można popaść w jakąś formę marazmu. No, bo znów ponad 600 KM, przyspieszenie w okolicach 3 sekund do setki, wytrawne materiały w środku...a jednak to wygląda trochę inaczej. Wielu może się nie zgodzić ze mną, jednakże mam solidne podstawy do tego, aby napisać poniższą opinię. Tak, to był drugi test mojego archetypu samochodu sportowo-rodzinnego. Tak, drugi test jednego z trzech samochodów marzeń. Drugi test Audi RS 6 Avant performance. Dla średnio orientujących się w temacie to, testowane Audi ma pod maską 4.0 V8 TFSI generujące 630 KM i 850 Nm, napęd quattro i wiele innych rozwiązań z dziedziny performance. Ktoś mógłby powiedzieć, że znów to samo i jestem monotematyczny. Jednakże był to specjalny zabieg, bowiem ten test był pierwszym testem, po teście Audi RS e-tron GT, a to zmienia postać rzeczy. Dlaczego? A dlatego że RS e-tron GT przyspiesza, w tak nieprawdopodobny sposób, że jest to ciężko ubrać w słowa, które są znane w motoryzacji. Takiej kategorii samochody należy opisywać korzystając już z wiedzy i pojęć mechaniki kwantowej. Pamiętam, że wydałem wtedy opinię, która brzmiała mniej więcej tak: to jest ponad, ponad wszystko, co do tej pory jeździłem. Nadal tą opinię podtrzymuję. Przy takich skokach w nadświetlną naprawdę nie jest potrzebne V8 pod maską. I co istotne to zapada w pamięć na zawsze. Także pamięć mięśniową. I też, dlatego z całkowitą premedytacją wsiadłem ponownie do samochodu marzeń, zmieniłem ustawienia na Dynamic i RS performance i wcisnąłem gazu. Mięśnie i całe ciało było gotowe na wstrząs. Oczywiście auto po chwili stało się takie, jak zapamiętałem. Jednakże bez takiej dramaturgii w przyspieszaniu, jaką doświadczyłem z RS e-tron GT. I właśnie tego się obawiałem, że każde następne auto z segmentu premium sport nie będzie już w takim stopniu intensywne, jak ten RS e-tron GT. Nie sądziłem, że RS 6 Avant performance będzie, tym które pierwsze stanie się nie tyle przegranym, ale podda pod rozwagę fakt tego, że spalinowe sportowe samochody nigdy nie dotrzymają kroku sportowym elektrykom. I piszę te słowa, jako osoba, która uwielbia silniki V8, wystrzały w wydechu, całą tą mechaniczną magię, gdy auto tworzy swój maksymalny moment obrotowy. 850 Nm to przecież potęga, a jednak, jeśli zestawi się go z elektrycznym sportowcem to naprawdę uderzające będzie to, jak bardzo motoryzacja ICE jest w tyle za EV (BEV) w obszarze ilości sekund, jakie są potrzebne do poruszania się 100 km na godzinę. Nigdy też nie napiszę, że RS 6 performance w jakimś stopniu zawodzi czy jest słabe, bowiem wskazywałoby to na pojawienie się jakiś znamion choroby umysłowej, jednakże oczekiwania rosną z każdym nowym sportowym samochodem i jak się już otrzymało poziom zaginający lokalnie czasoprzestrzeń to ciężko z niego zejść. Audi RS 6 performance dostało odświeżony interfejs z nowszą grafiką Virtual Cocpit. Nawiasem mówiąc, taką jaką ma wersja RS 6 Avant GT. Niby nic takiego, ale białe elementy obrotomierza wyróżniają się i wyglądają zdecydowanie lepiej niż czerwone. RS 6 performance to niesamowity samochód. Rodzinne kombi z możliwościami 911 Turbo S. Jeśli poświęcisz trochę czasu na konfigurację to będzie wyjątkowy samochód. Mi akurat w testowanym modelu zabrakowało masażu w fotelach. Mimo 6 stopniu na plusie na zewnątrz, poziom emocji podczas prowadzenia był wysokoenergetyczny, co wymusiło konieczność wentylacji sportowego fotelu. Tak działa ten model na osobę, która doskonale zna jego możliwości. Tak działa ten model na osobę, która jest fanem takich rozwiązań. Testowane RS 6 nie miało opcjonalnego pakietu carbon black, który zmieniłby zewnętrze oblicze samochodu na bardziej agresywne oraz ekskluzywne. Warto odnotować fakt, że jego drugie oblicze, pomijając siłę i moc, czyli uniwersalność (w końcu to kombi), jest bezwzględnym atutem. To samochód, który spełnia wymagania dość specyficznego grona klientów, którzy szukają odpowiednich wrażeń podczas prowadzenia samochodu, ale w tym samym momencie cenią wielkość, uniwersalność oraz jakość wykonania samochodu oraz to, że nie muszą wyrzekać się efektu sportowej jazdy prowadząc kombi. To dlatego, że w przypadku tego właśnie modelu nie musimy wybierać między sportem, a spakowaniem rodziny, bagażu i wyjazdem na weekend/wakacje. Uniwersalność to realna cecha modeli RS. RS 6 performance urzeka, prowokuje, zachęca, ale też daje gwarancje bezpieczeństwa podczas prężnej jazdy. Ten samochód jest tak napompowany seksapilem, mięśniami, pozytywną energią, że nawet w tak paskudny dzień, jak na przykład listopadowe środowe popołudnie w Warszawie będziesz cieszyć się z faktu, że jesteś tym szczęściarzem, który dokonał właściwego wyboru decydując się na model z szerokiego portfolio Audi Sport. RS 6 performance zna wszystkie sztuczki związane z dynamicznym prowadzeniem, prestiżem, luksusem, wyjątkowością oraz posiada 100% DNA Audi Sport, które po prostu dają szczęście i radość. Każdy kto chociaż raz zażył tego doświadczenia, to rozumie w czym rzecz. Jednakże pomimo całkowitej wspaniałości i wybitności modelu ma on jeden niuans. Taki niewinny pstryczek w ramię, jaki czasami widać na siłowni od większego od siebie kumpla. Ten pstryczek ma też nazwę. A określona jest ona dwoma literami – „GT”. Naprawdę ciężko sobie wyobrazić, aby RS 6 performance mogło być jeszcze lepsze. Ale udowodniono, że to możliwe i wykonalne. Wystarczy wymienić zawieszenie pneumatyczne na sportowe RS plus z Dynamic Ride Control (DRC) wstawić fantazyjne siedzenia kubełkowe RS wymienić felgi na jeszcze mocniej wpływające na psychikę (ale uwaga w RS 6 performance są dostępne 22’’ kute 5 ramienne czarne felgi, i ja przy tym wzorze się po prostu rozpływam), zmienić front samochodu dorzucić nowy dyfuzor oraz sporych rozmiarów spoiler, dodać maskę z carbonu oraz umieścić kanały wentylacyjne w nadkolach z przodu. Przy jednoczesnym obniżeniu wagi i utrzymaniu (niestety) tej samej mocy i siły silnika V8. Takie coś nazwano RS 6 Avant GT i powstało w tylko 660 sztukach. Ja miałem okazję podziwiać jak na razie sztukę nr 555. I powiem tylko tyle: oniemiałem z wrażenia. Ale wróćmy jeszcze do wersji performance. Przy wersji GT jest ona skromna w zakresie zwracania uwagi na siebie. RS 6 performance jest mimo wszystko najlepszą i najbardziej uniwersalną wersją wśród wszystkich RS 6. Jej mniej skomplikowany charakter sprawia, że rozkochujesz się w możliwościach tego samochodu praktycznie od pierwszej chwili, gdy przestawisz sportową skrzynię w pozycję D/S+. Wkręcające się na obroty 4.0 V8 w ustawieniach RS performance jest fantastyczno-histeryczne i gwarantuje tony radości oraz hektary pozytywnej energii. Tak bez problemu mogę napisać, że to idealny samochód. Idealny pod każdym względem, idealny pod każdą cechą rozumianą jako definicja sportowego, luksusowego kombi. Jednakże pamiętam pierwszą jazdę performance w ubraniu 6-ki oraz praktycznie za chwilę modelem RS 7 performance. Okazało się, że zalewie o ułamek sekundy na skali radości RS 7 jest bardziej narowiste niż RS 6. Może i to praktycznie niewiele, ale dla takich osobników jak ja, jest to do wyczucia. RS 6 Avant performance to genialny samochód. Ale ten geniusz nie będzie doceniony przez każdego. Dla mnie nadal maksymalna ocena, ale wiem, że w tym samym koncernie potrafią robić jeszcze większe uniwersalne dzieła...
Radość z jazdy: 6/5
Gang silnika: 6/5
Reakcje skrzyni: 5/5
Układ hamulcowy: 5/5
Design: 6/5
Silnik (moc i siła): 5,5/5
Wciśnięcie w fotel: 5,5/5 (to przez pamięć względem RS e-tron GT)
Wykonanie wnętrza: 6/5
Wycinek najważniejszych danych opisujących model RS6 Avant performance:
3996 cm3, V8 TFSI, 850 Nm, 630 KM, 3,4 s do 100 km/h, quattro
Serdeczne podziękowania dla:
AUDI City Warszawa
w ramach eventu AUDI DRIVING EXPERIENCE
Bartosz Jagodziński
Marzec 2025 r.
AUDI RS 6 AVANT GT
To nie tylko samochód, który łączy najlepsze elementy Audi Sport w jednym modelu, ale także samochód, który w swojej innowacyjności, wyjątkowości oraz potencjale jest jednocześnie najbardziej emocjonującą jednostką, jaką Audi wprowadziło do sprzedaży do czasów modelu R8 GT. Wobec tego modelu, ograniczonego tylko do 660 sztuk na światowe rynki ciężko przejść obojętnie. Szczególnie jeśli wiesz, w czym rzecz Audi RS 6 Avant GT to samochód, który przekracza poziom wersji RS 6 performance, ale nie siłą i mocą, lecz rozwiązaniami technologicznymi, w tym sportowym zawieszeniem RS plus z Dynami Ride Control. Zmieniony przód i tył względem modelu RS 6 performance, zmieniona maska (karbonowa), inny wzór felg (22’’), tylny spoiler, wloty powietrze w przednich nadkolach. Widowisko, jakie tworzy GT jest poza granicami, tego co do tej pory i kiedykolwiek Audi Sport wypuściło na rynek. Poziom pochłonięcia przez ten model sięga wspomnianego R8 GT (też było limitowane). W kolorze Mythos black wygląda jak stojący milion Euro. Sadziłem, że w tango red będzie lepsze w odbiorze, ale Mythos black wygrał, bowiem środek przedniego zderzaka okalający Single Frame jest zawsze w kolorze czarnym i w czerwieni wygląda mniej atrakcyjniej niż w całkowitej czerni. Chociaż musiałbym go zobaczyć w realnych warunkach w czerwonym odcieniu, to może znowu zmieniłbym zdanie. RS 6 Avant GT, mimo że kosztuje tyle, ile dobrze wyposażone 911 Turbo S, jest samochodem zdecydowanie bardziej użytecznym oraz bardziej wpływającym na emocje. Jego wygląd manifestuje z jednej strony spokój i opanowanie, ale także niesamowitą energię, adrenalinę, prestiż, moc, odwagę, dynamikę, żywiołowość, siłę. I ani jeden z tych elementów nie są na pokaz, czy w jakiś sposób przerysowane. Naprawdę bardzo dawno nie widziałem takiego emocjonującego samochodu. Nie można mieć złego humoru patrząc na te Audi. Prezentowany na zdjęciach model to 555 sztuka z 660. Wnętrze to najlepsze rozwiązania Audi Sport, kubełkowe fotele z manualną regulacją z grzaniem, Alcantara, ciemna podsufitka, czerwone pasy bezpieczeństwa i reszta znana z dobrze wyposażonych RS 6 performance. Tak, zarówno w samym aucie, jak i jego wnętrzu można, a wręcz należy się zakochać. Jeśli jesteś fanem modelu RS 6 to doskonale zrozumiesz każde słowo tego materiału. Ten model, choć zrównany mocą i siłą do RS 6 performance, jest zdecydowanie tym, samochodem, o którym można powiedzieć ultimate RS 6. I pomimo, tego, że czułem naprawdę niedosyt podczas jego prezentacji w lutym 2024 r. (właśnie z powodu pozostawienia KM i Nm na niezmienionym poziomie), to jednak w pierwszym kontakcie auto mnie znokautowało, swoim dostojeństwem. Jego minusem jest to, że nie możesz mieć takiego różnorodnego wyposażenia, jakie jest (nawet opcjonalnie) dostępna dla RS 6 czy RS 6 performance, ale tutaj dbamy o wagę samochodu i jego właściwości zwane performance. Napiszę to tak: samochód rozwala system. Podobnie jak kilka lat temu BMW M5 CS, z tym, że te Audi robi to w jeszcze mocniejszy sposób. I właśnie dla takich wyjątkowych samochodów warto zajmować się motoryzacją! Ten cukiereczek to prawdziwe dzieło sztuki użytkowej, które w każdym z 660 wcieleń będzie dawać ten sam poziom szczęścia, zadowolenia, radości. Wyjątkowość tego samochodu nie podyktowana jest mocą, jak w przypadku M5 CS, ale rozwiązaniami technologicznymi oraz zmienionym zawieszeniem. To tak, jakby ktoś zebrał ogromne doświadczenie życiowe i wykorzystał je (ale tylko najlepsze i sprawdzone rozwiązania) do stworzenia nowej, lepszej wersji siebie. I właśnie takie jest te GT, jest lepszą wersją RS 6 performance i najlepszym RS 6 ever made. Koniec.
Serdeczne podziękowania dla Audi City Warszawa za szczegółową i profesjonalną prezentację modelu.
Audi City Warszawa
pl. Trzech Krzyży 10/14
00-499 Warszawa
Bartosz Jagodziński
Marzec 2025 r.
